Metodyka badania wpływu segmentów rynku na popyt w miejskim transporcie zbiorowym – ujęcie modelowe

• Autorzy: Bąkowski W.

Warianty tytułu

EN

Methodology of research on market segments influence on the public transport demand – frame model

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W artykule podjęty został problem modelowego przedstawienia zależności, jakie zachodzą pomiędzy dochodami w gospodarstwie domowym a popytem na przemieszczanie się osób po mieście samochodem osobowym i komunikacją miejską. Przyjęte zostały trzy założenia: (1) Gospodarstwo domowe ustala kwotę wydatków z budżetu domowego na przejazdy w ciągu miesiąca. (2) Ustalona kwota jest ceną, jaką należy zapłacić za przejazdy samochodem osobowym bądź komunikacją miejską w ciągu miesiąca. (3) Popyt dla danego miasta posiada skończoną wielkość, którą można uznać za maksymalną. W oparciu o wysokość dochodu gospodarstwa domowego ustalono trzy segmenty osób korzystających tylko z samochodu osobowego, z samochodu osobowego i komunikacji miejskiej i tylko z komunikacji miejskiej. Z rozważań opartych na wytycznych ekonomii wynika, że osoby należące do segmentu pierwszego traktują usługi komunikacji miejskiej jako dobro niższego rzędu i zmiana ceny taryfowej nie wpłynie na ich zachowanie konsumenckie w tym wymiarze. Osoby z segmentu drugiego, zależnie od zmian w dochodzie, mogą przejść do segmentu pierwszego lub trzeciego. Osoby z segmentu trzeciego są związane z komunikacją miejską i niezależnie od tego czy cena taryfy wzrośnie, czy zmaleje dalej będą jeździć komunikacją miejską. Skończona wielkość popytu dla danego miasta wskazuje, że zwiększenie przewozów komunikacją miejską może nastąpić tylko wśród osób należących do segmentu pierwszego i drugiego. Zwiększenie popytu na komunikację miejską można wywołać poprzez zmianę cen usług komplementarnych dla jeżdżących samochodami osobowymi. W tym przypadku zwiększenie wydatków za parkowanie w mieście i wjazd do niektórych obszarów miejskich są narzędziami ekonomicznymi ograniczającymi wykorzystanie samochodu osobowego.

EN

This article presents problem of model dependencies between household income and the peoples’ demand for transport by car and by public transport in the city. It is assumed that the demand for commuting by car or public transport each month depends on the household’s income. There are three assumptions proposed: (1) Household decides on the amount of money assigned for transport costs per month. (2) Assigned amount of money composes price to be paid for transport by public transport or car per month. (3) The city demand is of complete value which may be regarded as maximal. Basing on the household income three groups of people have been defined: those who travel only by car; those who use both: car and public transport and those travelling only by public transport. According to economy guidelines, people from the first group – segment treat transport services as second–rate goods and change in the tariff rates does not affect them. Passengers from the second group, depending on income changes may move to the first or the third group. People from the third group depend on public transport, and any increase nor decrease of price will not change their transport habits. Complete size of transport demand in the city indicates that only people from first and second group may increase use of public transport. Increase of public transport demand may be evoked through change of prices of complementary services for private car drivers. In this case increase of parking prices in the city and pricing an access to some city areas are economic tools reducing use of private cars.

Słowa kluczowe

PL

transport pasażerski; transport zbiorowy; popyt na przewozy

EN

passenger transport; collective public transport; transport demand

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
• Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
• Rocznik: 2014
• Tom: nr 3
• Strony: 4--8
• Opis fizyczny: Bibliogr. 8 poz., rys.

Twórcy

autor

Bąkowski W.

• Uniwersytet Szczeciński, Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług, Katedra Organizacji i Zarządzania

Bibliografia

• 1. Whitehead G., Ekonomia, Zysk i S-ka, Poznań, 2001.
• 2. Praca zbiorowa, Raport o stanie komunikacji miejskiej w Polsce w latach 2000–2011, IGKM, Warszawa 2013.
• 3. Ekonomia od A do Z. Encyklopedia podręczna, Wydawnictwo Akademickie i Profesjonalne Spółka z o.o., Warszawa 2007.
• 4. Krugman P., Wells R., Mikroekonomia, PWN, Warszawa 2012.
• 5. Anderson J.A., Kumar N., Narusa J.A., Sprzedawcy wartości, Oficyna Wolters Kluwer Business, Warszawa 2010.
• 6. Kotler Ph., Marketing, Rebis, Warszawa 2005.
• 7. McDonald M., Dubnar I., Segmentacja rynku, Oficyna Ekonomiczna, Kraków 2003.
• 8. Png I., Lehman D., Ekonomia menedżerska, Oficyna Wolters Kluwer, Warszawa, 2011.