Prediction power propulsion on the ship at the stage of preliminary design. Part I: Forecasting method for power propulsion on the ship at the stage of preliminary design

• Autorzy: Szelangiewicz T. , Żelazny K.

Identyfikatory

DOI

10.1515/mspe-2017-0019

Warianty tytułu

PL

Prognozowanie mocy napędu statku na etapie projektowania wstępnego. Część I: Metoda prognozowania mocy napędu statku na etapie projektowania wstępnego

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

During the design of the ship the most important decisions are made at the stage of preliminary design. One of the most important design parameters assumed by the ship owner is its service speed in real weather conditions occurring in the shipping line. For this speed, at the stage of preliminary design, when are known only to the basic geometric parameters of the ship and its motor power should be determined. In practice, design, power propulsion is determined with a very approximate formulas but for the speed in calm water. Only after the project contract and the signing of the contract are carried out by means of resistance and self-propulsion of model test. The article presents the concept of the method for determining the power propulsion for the assumed service speed, which depends only on the basic geometric parameters of the ship's hull.

PL

Podczas projektowania statku najważniejsze decyzje zapadają na etapie projektowania wstępnego. Jednym z najważniejszych parametrów projektowych zakładanych przez armatora statku jest jego prędkość eksploatacyjna w rzeczywistych warunkach pogodowych występujących na linii żeglugowej. Dla tej prędkości, na etapie projektowania wstępnego, gdy znane są tylko podstawowe parametry geometryczne statku, powinna być określana moc silnika napędowego. W praktyce projektowej, moc napędu określana jest z bardzo przybliżonych wzorów ale dla prędkości na wodzie spokojnej. Dopiero po wykonaniu projektu kontraktowego i podpisaniu kontraktu wykonywane są basenowe badania oporowo napędowe modelu statku. Na podstawie tych badań jest m.in. określana moc nominalna silnika napędowego oraz oszacowana jest, na podstawie dodatku żeglugowego, prędkość eksploatacyjna. W artykule przedstawiono koncepcję metody określania mocy napędu statku dla zakładanej prędkości eksploatacyjnej, uzależnionej tylko od podstawowych parametrów geometrycznych kadłuba statku.

Słowa kluczowe

EN

power propulsion; service speed; preliminary design

PL

moc napędu statku; projektowanie wstępne; prędkość eksploatacyjna

• Wydawca: STE GROUP
• Czasopismo: Management Systems in Production Engineering
• Rocznik: 2017
• Tom: nr 2 (25)
• Strony: 125--130
• Opis fizyczny: Bibliogr. 13 poz., rys.

Twórcy

autor

Szelangiewicz T.

• Maritime University of Szczecin, Faculty of Navigation, Wały Chrobrego 1-2, 70-500 Szczecin

autor

Żelazny K.

• Maritime University of Szczecin, Faculty of Navigation, Wały Chrobrego 1-2, 70-500 Szczecin

Bibliografia

• [1] T. Abramowski, Elementy multidyscyplinarnej optymalizacji wskaźników techniczno-ekonomicznych we wstępnym projektowaniu współbieżnym statków transportowych, Szczecin: Wydawnictwo Uczelniane Zachodniopomorskiego Uniwersytetu Technologicznego w Szczecinie, 2011.
• [2] W. Chądzyński, „Elementy współczesnej metodyki projektowania obiektów pływających”, Prace Naukowe Politechniki Szczecińskiej. Katedra Oceanotechniki i Projektowania Systemów Morskich, no. 563, Szczecin: Wydawnictwo Uczelniane Politechniki Szczecińskiej, 2001.
• [3] Consideration of the energy efficiency design index for new ships, GHG-WG 2/2/7, 2009.
• [4] J. Dudziak, „Teoria okrętu”, Gdańsk: Wydawnictwo Morskie, 1988.
• [5] G. Gabrielli and T.V. Karman, “What Price Speed”, Mechanical Engineering, vol. 10, no. 72, 1950, pp. 775 -781.
• [6] S. Harries, C. Abt, J. Heimann and K. Hochkirch, “Advanced Design of Container Carriers for Improved Transport Efficiency”, RINA Conf. Design & Operation of Container Ships, London, United Kingdom, 2006, [Online]. Available: https://www.researchgate.net/ profile/Karsten_Hochkirch/publication
• [7] Interim Guidelines on the Method of Calculation of the Energy Efficiency Design Index for New Ship’s, MEPC.1/Circ.681, 2009.
• [8] J.P. Michalski, Podstawy teorii projektowania okrętów, Gdańsk: Wydawnictwo Politechniki Gdańskiej, 2013.
• [9] M. Stopford, Maritime Economics, Taylor&Francis eLibrary, 2003.
• [10] J. Yong, R. Smith, L. Hatano and S. Hillmansen, “What Price Speed – Revisited”, Ingenia, vol. 22, 2005, pp. 46 -51.
• [11] Y. Ozaki, J. Larkin, K. Tikka and K. Michel, “An Evaluation of the Energy Efficiency Design Index (EEDI) Baseline for Tankers, Containership and LNG Carriers”, Technical report, ABS/Herbert Engineering, February 2010, Sname/Marine Board Symposium, 2010-02- 16/17.
• [12] K. Żelazny, „Numeryczne prognozowanie średniej długoterminowej prędkości eksploatacyjnej statku transportowego”, Ph.D. dissertation, Faculty of Maritime Technology and Transport, West Pomeranian of Technology in Szczecin, Szczecin, 2005.
• [13] K. Żelazny, Metoda wyznaczania prędkości eksploatacyjnej przydatna w projektowaniu wstępnym statków transportowych w statystycznych warunkach pogodowych występujących na liniach żeglugowych, Szczecin: Wydawnictwo Uczelniane Zachodniopomorskiego Uniwersytetu Technologicznego w Szczecinie, 2015.

Uwagi

PL

Opracowanie ze środków MNiSW w ramach umowy 812/P-DUN/2016 na działalność upowszechniającą naukę (zadania 2017)