Zalecenia projektowe przystanków autobusowych funkcjonujące w Niemczech. Cz. I

• Autorzy: Gardas P. , Sołowczuk A.
• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Graniczenie dwóch krajów, Polski i Niemiec sugerowałoby, że w miastach podzielonych granicą państwową czy rejonach przygranicznych rozwiązania techniczne wybranych elementów komunikacji zbiorowej mogą być podobne lub bardzo zbliżone. Z porównania stosowanego w obu sąsiadujących krajach taboru autobusowego wynika, że jest on bardzo zbliżony pod względem parametrów tech-nicznych, a często są to te same typy autobusów. Wymienić tu można autobusy typu Solaris i Man. Wymieniony tabor autobusowy nie kursuje tylko w rejonach przygranicznych, typy autobusów np. Solaris można spotkać zarówno w Berlinie, Hamburgu, czy Szczecinie lub Wrocławiu. Natomiast wnioski z porównywania obowiązujących w obu krajach wytycznych projektowania przystanków czy zatok są zupełnie inne i przeciwstawne do podobieństw czy identyczności stosowanego taboru autobusowego. Różnic w rozwiązaniach geometrii przystanków/zatok autobusowych jest dużo. Przede wszystkim występują różnice w: przepisach regulujących zasady ruchu drogowego na drodze, zastosowanych długości krawędzi peronowych, ściśle wyznaczonym miejscu zatrzymywania się czoła autobusu, infrastrukturze zastosowanej na peronach, zastosowanym sposobie informacji podróżnych o rozkładzie jazdy, zunifikowanych rozwiązaniach nawierzchni na peronach zastosowanych szczególnie w Niemczech, a także wymaganych odległościach miejsc dopuszczalnego zatrzymywania się pojazdów od obszaru zatrzymywania się autobusu, wyznaczonego przez krawędź peronową. Zasadnicza jednak różnica w rozwiązaniach przystanków autobusowych zawiera się w zaleceniach stosowania w Niemczech nawierzchni sztywnych na przystankach autobusowych. W marcowym wydaniu Czasopisma Drogi zawarte jest porównanie warunków projektowych dotyczących przystanków autobusowych w Danii i w Polsce, zwracające głównie uwagę na różnice w parametrach geometrycznych, a także zalecenia odnośnie stosowania specjalnie wyprofilowanych krzywoliniowo krawężników i zalecaną konstrukcję nawierzchni z betonu cementowego. Uwzględniając, że często w Polsce w zachodnich regionach przygranicznych stosowane są rozwiązania niemieckie, autorzy w niniejszym artykule chcieliby przybliżyć czytelnikom warunki projektowania przystanków autobusowych obowiązujące w Niemczech.

Słowa kluczowe

PL

infrastruktura; przystanki autobusowe; Niemcy; oznakowanie poziome dróg i ulic

EN

infrastructure; bus stops; Germany; horizontal road marking

• Wydawca: Media-Pro Polskie Media Profesjonalne Ewelina Nawara
• Czasopismo: Drogi : budownictwo infrastrukturalne
• Rocznik: 2016
• Tom: Nr 5 (47)
• Strony: 27--33
• Opis fizyczny: Bibliogr. 6 poz., rys.

Twórcy

autor

Gardas P.

• Katedra Dróg i Mostów, Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie

autor

Sołowczuk A.

• Katedra Dróg i Mostów, Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie

Bibliografia

• 1.Gardas P.: Porównanie duńskich i polskich zaleceń projektowania przystanków autobusowych, Drogi - Budownictwo Infrastrukturalne 2016 nr 3, s. 40-45.
• 2.Directives /br the Design of Urban Roads RASt 06, Road and Transportation Research Association FGSV, Edition 2006.
• 3.http://www.nahverkehr-info.de, dostęp 5.03.2016.
• 4.Göbel S.: Barrierefreiheit: Kamf um Zentimeter, Stadtverkehr 2013 No 11 (58 Hahrgang), pp. 6-12.
• 5.http://www.vkwodw.de/ Verkehr/stvo/41.htm, dostęp 5.03.2016.
• 6.Müller D.: Die neue StVO - Verkehrszeichen, Hochschule der Sächsischen Polizei 2013.

Uwagi

Opracowanie ze środków MNiSW w ramach umowy 812/P-DUN/2016 na działalność upowszechniającą naukę.