Kolejowe krzywe przejściowe, a duże promienie łuku kołowego

• Autorzy: Woźnica P. , Zboiński K.

Warianty tytułu

EN

Railway transition curves and the large circular arc radii

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Niniejsza praca dotyczy optymalizacji kształtu kolejowych krzywych przejściowych (KP). Jako krzywą przejściową autorzy pracy przyjęli wielomian stopnia 9. i 11. W pracy zastosowano także dwie wartości promienia łuku kołowego: 3000 m i 4000 m. W optymalizacji kształtu krzywych przejściowych wykorzystano model 2-osiowego pojazdu szynowego. Jako funkcję celu przyjęto znormalizowaną po długości drogi wartość całki z wartości bezwzględnej zmiany przyspieszenia kątowego nadwozia pojazdu. W pracy przedstawiono wyniki optymalizacji kształtu kolejowych krzywych przejściowych – typy krzywizn optymalnych krzywych przejściowych oraz przebiegi dynamiczne – przemieszczenia i przyspieszenia tak poprzeczne, jak i pionowe środka masy nadwozia.

EN

This work concerns the search for the optimum shape of railway transition curves (TCs). In work the authors used mathematical methods of optimization and simulation. The computer simulation concerned the dynamic behavior of the the 2-axle rail vehicle model. As the transition curve the authors adopted a polynomial of degree n, where n=9 and 11. The quality function (evaluation criterion) used concerned vertical accelerations of the vehicle body. The authors used large circular arc radii – R=3000 m and 4000 m. The aim of the research was to find the optimum shapes of the TCs, taking into account the criterion adopted and comparison of them among themselves.

Słowa kluczowe

PL

kolejowe krzywe przejściowe; dynamika pojazdu szynowego; symulacja

EN

railway transition curves; railway vehicles dynamics; simulation

• Wydawca: Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej
• Czasopismo: Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
• Rocznik: 2018
• Tom: z. 121
• Strony: 423--430
• Opis fizyczny: Bibliogr. 10 poz., tab., wykr.

Twórcy

autor

Woźnica P.

• Politechnika Warszawska, Wydział Transportu

autor

Zboiński K.

• Politechnika Warszawska, Wydział Transportu

Bibliografia

• 1. Jiang Q.P.: Study of the new type of transition curve of road. China Journal of Highway and Transport, 15(2), 2002.
• 2. Koc W., Radomski R.: Analiza krzywych przejściowych z nieliniowymi rampami przechyłowymi. Drogi Kolejowe, 11, 1985.
• 3. Li, X., Li, M., Bu, J., Shang, Y., and Chen, M.: A general method for designing railway transition curve algebraic equations. Proc. of ICCTP 2010, str. 3340-3348, 2010.
• 4. Li X., Li M., Bu J., Wang H.: Comparative analysis on the linetype mechanical performances of two railway transition curves. China Railway Sciences, issue 6, 2009.
• 5. Long X.Y., Wei Q.C., Zheng F.Y.: Dynamical analysis of railway transition curves. Proc. IMechE part F Journal of Rail and Rapid Transit, 224(1), str. 1-14, 2010.
• 6. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Wodnej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie z dnia 10 września 1998 r. (Dz. U. 98.151.987) z późn. zm.
• 7. Woźnica P.: Kształtowanie i ocena własności kolejowych krzywych przejściowych z wykorzystaniem metod optymalizacji i symulacji. Rozprawa doktorska, Politechnika Warszawska, Wydział Transportu, Warszawa 2012.
• 8. Zhang J.Q., Huang Y.H., Li F.: Influence of transition curves on dynamics performance of railway vehicle, Journal of Traffic and Transportation Engineering. 10(4), str. 39-44, 2010.
• 9. Zboiński K.: Nieliniowa dynamika pojazdów szynowych w łuku. WNITE, Warszawa-Radom 2012.
• 10. Zboiński K., Woźnica P.: Combined use of dynamical simulation and optimisation to form railway transition curves. Vehicle System Dynamics, DOI: 10.1080/00423114.2017.1421315, 2018.