Weryfikacja WE podsystemu „Infrastruktura”. Cz. 2

• Autorzy: Piekarska E.
• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Certyfikacja podsystemu „Infrastruktura” – nie ma już dzisiaj osoby, która nie zetknęłaby się z tym pojęciem. Wymaganie związane z zapewnieniem interoperacyjności i dopuszczeniem podsystemów strukturalnych do eksploatacji jest jednym z najczęstszych w obecnie ogłaszanych przetargach na modernizację linii kolejowych, ale czy wszyscy wiedzą, co właściwie podlega certyfikacji?

Słowa kluczowe

PL

podsystem Infrastruktura; TSI; certyfikacja; linia kolejowa; weryfikacja WE

EN

infrastructure subsystem; TSI; certification; railway line; WE verification

• Wydawca: ELAMED Media Group
• Czasopismo: Infrastruktura Transportu
• Rocznik: 2013
• Tom: nr 4
• Strony: 64--65
• Opis fizyczny: Bibliogr. 10 poz.

Twórcy

autor

Piekarska E.

• Certyfikacja Infrastruktury Transportu Sp. z o.o.

Bibliografia

• 1. Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE z dnia 17 czerwca 2008 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie (Dz. U. L 191 z 18.07.2008 z późn. zm.).
• 2. Dyrektywa 2008/57/WE została wdrożona do prawa polskiego Ustawą z dnia 16 września 2011 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym. Aktualnie trwają prace nad kolejną zmianą Ustawy o transporcie kolejowym, którą wdrożona zostanie Dyrektywą 2011/18/UE zmieniająca załączniki II, V i VI do Dyrektywy 2008/57/WE.
• 3. Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej (Dz. UE C 326 z 26.10.2012 r. z późn. zm.).
• 4. Decyzja Komisji 2011/275/UE z dnia 26 kwietnia 2011 r. dotycząca technicznej specyfikacji interoperacyjności podsystemu „Infrastruktura” transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych (Dz. U. L 126 z 14.05.2011 r. z późn. zm.).
• 5. Decyzja Komisji 2008/164/WE z dnia 21 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu „Osoby o ograniczonej możliwości poruszania się” transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości (Dz. U. L 64 z 07.03.2008 r. z późn. zm.).
• 6. Decyzja Komisji 2008/163/WE z dnia 20 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu „Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych” transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości (Dz. U. L 64 z 07.03.2008 r. z późn. zm.).
• 7. Po więcej informacji o TSI PRM odsyłam czytelników do artykułu Macieja Śmieszka pt. Techniczna Specyfikacja Interoperacyjności z myślą o pasażerach o ograniczonej możliwości poruszania się z numeru 1/2013 „Infrastruktury Transportu” (s. 50-52).
• 8. Zgodnie z Dyrektywą Komisji 2013/9/UE z dnia 11 marca 2013 r. zmieniającą załącznik III do dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie jako kolejne wymaganie zasadnicze została dodana dostępność. Pozostałe wymagania zasadnicze to bezpieczeństwo, niezawodność i dostępność, zdrowie, ochrona środowiska naturalnego oraz kompatybilność techniczna. Dyrektywa 2013/9/UE powinna zostać wdrożona do polskiego prawa do 1.01.2014 r.
• 9. Lista prezesa Urzędu Transportu Kolejowego w sprawie właściwych krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie umożliwia spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei z dnia 25 stycznia 2013 r.
• 10. Decyzja Komisji 2011/274/UE z dnia 26 kwietnia 2011 r. dotycząca technicznej specyfikacji interoperacyjności podsystemu „Energia” transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych (Dz. U. L 126 z 14.05.2011 r. z późn. zm.).