System for determining dynamic under keel clearance of vessels entering the Port of Swinoujscie (DRWPS)

• Autorzy: Gucma L. , Bilewski M. , Artyszuk J. , Drwięga K.

Identyfikatory

DOI

10.12716/1001.11.03.21

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

The article presents a system for determining dynamic under keel clearance. In order to build a DRWPS system, a mixed model was created based on the analysis of math models. The system includes advisory software for defining the conditions for the entering of large LNG vessels in the context of under keel clearance and software was built to support the decision-making of operators who are responsible for introducing these vessels to the Port of Swinoujscie.

Słowa kluczowe

EN

port manoeuvering; under keel clearance; Port of Swinoujscie; response amplitude operator; UKC reduction; graphical user interface; liquefied natural gas; LNG vessels

• Wydawca: Faculty of Navigation, Gdynia Maritime University
• Czasopismo: TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
• Rocznik: 2017
• Tom: Vol. 11, no. 3
• Strony: 539--545
• Opis fizyczny: Bibliogr. 14 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Gucma L.

• Maritime University of Szczecin, Szczecin, Poland

autor

Bilewski M.

• Maritime University of Szczecin, Szczecin, Poland

autor

Artyszuk J.

• Maritime University of Szczecin, Szczecin, Poland

autor

Drwięga K.

• Maritime University of Szczecin, Szczecin, Poland

Bibliografia

• [1] Gucma L. (2009): Zarządzanie ryzykiem morskim. AM w  Szczecinie. 
• [2] Gucma  L.  (2012):  Zarządzanie  ryzykiem  w  rejonie  mostów  usytuowanych  nad  drogami  wodnymi  w  aspekcie  uderzenia  jednostek  pływających.  AM  w  Szczecinie. 
• [3] PIANC  2014.  Harbour  Approach  Channels  Design  Guidelines.  PIANC  report  no  121.  Maritime  Navigation Commission. PIANC 2014. 
• [4] Przepisy Portowe. Zarządzenie nr 3 Dyrektora Urzędu  Morskiego w Szczecinie z dnia 26 lipca 2013 r. 
• [5] Rozporządzenie  Ministra  Transportu  i  Gospodarki  Morskiej z dnia 1 czerwca 1998 r. w sprawie warunków  technicznych,  jakim  powinny  odpowiadać  morskie  budowle hydrotechniczne i ich usytuowanie, Dz.U. nr  101 z dnia 6 sierpnia 1998. 
• [6] Projekt systemów zapewniających bezpieczną nawigacje  i  obsługę  statków  LNG  na  podejściu  i  w  porcie  zewnętrznym w Świnoujściu (2012): Akademia Morska  w Szczecinie. 
• [7] Gucma  S.  (ed.)  (2015):  Morskie  drogi  wodne  Projektowanie i eksploatacja w ujęciu inżynierii ruchu  morskiego. Gdańsk. 
• [8] Briggs  M.J.,  Henderson  W.G.:  Vertical  Ship  Motion  Study  for  Savannah,  GA.  Entrance  Channel  (2011):  ERDC/CHL  TR‐11‐5,  September  (Final  Report),  US  Army Corps of Engineers, ERDC , Viksburg. 
• [9] Dudziak J. (1988): Teoria okrętu. Wydawnictwo Morskie,  Gdańsk. 
• [10] Journee  J.M.J.  (2001):  Verification  and  Validation  of  Ship Motions Program SEAWAY. Report 1213a, DUT,  Delft. 
• [11] Journee J.M.J., Adegeest L.J.M.: Theoretical Manual of  Strip  Theory  Program ʹSeaway  for  Windowsʹ.  Report  1370, DUT/AMARCON, Delft, 2003. 
• [12] PIANC  (2014):  Harbour  approach  channels  design  guidelines.  Report  no.  121‐2014  (Maritime  navigation  commission), PIANC, Bruxelles. 
• [13] Briggs M.J. (2010): Comparison of PIANC and CADET  squat predictions, PIANC MMX Congress Liverpool. 
• [14] Określanie  parametrów  maksymalnych  statków  mogących bezpiecznie wchodzić do portu handlowego  Świnoujście ( po modernizacji toru podejściowego do  Świnoujścia oraz zmianie warunków eksploatacji portu).  (2012): Akademia Morska w Szczecinie.