Metrobus. Latynoska koncepcja kontra polskie realia

Górz, M.

Artykuł - szczegóły

Tytuł artykułu

Metrobus. Latynoska koncepcja kontra polskie realia

Autorzy

Górz M.

Treść / Zawartość

Pełne teksty:

Pobierz

Identyfikatory

Warianty tytułu

Metrobus. Latin system versus Polish reality

Języki publikacji

Abstrakty

Systemy BRT (Bus Rapid Transit) od 40 lat cieszą się rosnącą popularnością, szczególnie w młodych miastach Ameryki Południowej i Azji. Pojemne, często dwuprzegubowe pojazdy poruszają się wygrodzonymi pasami autobusowymi i obsługują pasażerów na przystankach wyposażonych w bramki. Dzięki szybkiej wymianie pasażerów i bezwzględnemu priorytetowi przejazdu uzyskuje się prędkości handlowe rzędu 27 km/h. BRT może stanowić podstawę transportu miejskiego i pełnić funkcję urbanizacyjną, podobnie jak metro (brazylijska Kurytyba) lub być komplementarnym dodatkiem do sieci kolei miejskiej (australijskie Brisbane). W Polsce wprowadzenie systemu rozważają Warszawa i Kraków. W polskich realiach szczególnie dobrze uwarunkowane do obsługi przez metrobusy są osiedla blokowe. Wprowadzenie systemu powinny rozważyć miasta powyżej 150 tysięcy mieszkańców, nieposiadające linii tramwajowych. Dla zachowania efektywności metrobusu kluczowe jest trzymanie się jego fundamentalnych założeń i nie uleganie kompromisom.

Bus Rapid Transit (BRT) systems have been increasingly popular for 40 years, especially in young cities of South America and Asia. Capacious, usually double-articulated buses use separated bus lanes. Due to fast boarding, off-board fare collection and signal priority it is possible to achieve commercial speed at the level of 25 kmph. BRT might provide a basis of municipal transportation like a subway (e.g. Curitiba, Brazil) or a complementary addition to the existing rail network (e.g. Brisbane, Australia). In Poland cities of Cracow and Warsaw are considering implementing this system. The best conditions to implement the system are provided in modernist block estates. In Polish reality BRT would be a good solution for cities over 150 000 inhabitants which does not have tram network. Maintaining the fundamental BRT principles and avoiding compromises is crucial in order to provide the efficiency of transit system.

Słowa kluczowe

metrobus BRT wydzielony pas autobusowy

Metrobus BRT bus lane

Wydawca

Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej

Czasopismo

Transport Miejski i Regionalny

Rocznik

2017

Tom

nr 2

Strony

16--22

Opis fizyczny

Bibliogr. 23 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Górz M.

maciej_gorz@wp.pl

Uniwersytet Ekonomiczny w Krakowie, ul. Rakowicka 27, 31-510 Kraków

Bibliografia

1. Cervero R., Bus Rapid Transit (BRT): An Efficient and Competitive Mode of Public Transport, University of California 2013.
2. http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-2688686/The-polluted-street-world-LONDON-Oxford-Streethighest-levels-nitrogen-dioxide-claims-expert.html [dostęp 20.12.2016 r.].
3. Dziekan K., Scherer M., Bus or Rail: An Approach to Explain the Psychological Rail Factor, “Journal of Public Transportation”, vol. 15: 2012.
4. http://gondolaproject.com/2012/01/23/worlds-largest-bus-youngman-jnp6250g-300-persons/ [dostęp 20.12.2016 r.].
5. https://www.itdp.org/library/standards-and-guides/the-bus-rapid-transit-standard/ [dostęp 28.02.2016 r.].
6. https://www.itdp.org/library/standards-and-guides/the-bus-rapid-transit-standard/best-practices-2013/ [dostęp 20.12.2016 r.].
7. https://gettingcuritibauptospeed.wordpress.com/analysis-of-brt-system/economic/ [dostęp 20.12.2016 r.].
8. Lindau L., Hidalgo D., Facchini D., Curitiba, the cradle of Bus Rapid Transit, “Build Environment”, vol. 36, 2010.
9. http://www.citylab.com/commute/2012/06/has-south-americasmost-sustainable-city-lost-its-edge/2195/ [dostęp 20.12.2016 r.].
10. https://www.numbeo.com/quality-of-life/rankings.jsp [dostęp 20.12.2016r.]
11. http://curitibainenglish.com.br/government/urban-mobility/metro-in-curitiba-is-coming/ [dostęp 20.12.2016 r.].
12. Currie G., Bus Rapid Transit in Australasia: Performance, Lessons Learned and Futures, “Journal of Public Transportation”, BRT Special Edition: 2006.
13. http://statedevelopment.qld.gov.au/assessments-and-approvals/underground-bus-and-train-project.html [dostęp 20.12.2016 r.].
14. http://warszawa.wyborcza.pl/warszawa/1,34889,16075003,Metrobusy_zastapia_tramwaje__Jest_rewolucyjny_pomysl.html#LokWawTxt [dostęp 20.12.2016 r.].
15. http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/ekspert-brtdo-wilanowa-i-na-goclaw-efektywniejszy-niz-tramwaj-2485.html [dostęp 20.12.2016 r.].
16. Analizy wielokryterialne przebiegu trasy tramwajowej do osiedla Gocław, AECOM, Warszawa 2016.
17. http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/krakow-z-jedna-linia-metra-i-metrobusem-51178.html [dostęp 20.12.2016 r.].
18. http://krakow.pl/aktualnosci/197159,29,komunikat,przyszlosc_transportu_miejskiego_w_krakowie.html [dostęp 20.12.2016 r.].
19. http://www.curitiba.pr.gov.br/idioma/ingles/historia [dostęp 20.12.2016 r.].
20. Analiza i ocena efektywności wprowadzenia wydzielonego pasa autobusowego w ciągu ulic: Wawelska – Al. Armii Ludowej – Most Łazienkowski – Al. Stanów Zjednoczonych, AECOM, Warszawa 2009.
21. Określenie korytarzy dla III linii metra w Warszawie, BPRW, Warszawa 2006.
22. Studium rozwoju systemu transportu Miasta Krakowa w tym budowy metra, BIT, 2016 Dostępne na URL: http://www.transport-publiczny.pl/file/MMSTA.pdf [dostęp 20.12.2016 r.].
23. Wieloletni Plan Inwestycyjny Miasta Krakowa na lata 2008–2017, Kraków 2008.

Uwagi

Opracowanie ze środków MNiSW w ramach umowy 812/P-DUN/2016 na działalność upowszechniającą naukę (zadania 2017).

Typ dokumentu

Bibliografia

Identyfikator YADDA

bwmeta1.element.baztech-85206845-9130-4b05-afc3-13303955f737