Zmiany zachowań komunikacyjnych pasażerów po uruchomieniu Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej w Małopolsce

• Autorzy: Kulpa T. , Kulas S. , Popadiak B.

Warianty tytułu

EN

Passenger trip patterns changes after launch of Suburban Railway in Małopolska

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Szybka Kolej Aglomeracyjna (SKA) jest istotnym elementem obsługi transportowej Krakowa i województwa małopolskiego. Jej uruchomienie i ciągły rozwój istotnie wpłynęły na zmianę zachowań komunikacyjnych mieszkańców Małopolski. W artykule zostały przedstawione wyniki badań ankietowych przeprowadzonych wśród pasażerów SKA oraz obserwacji parkingów Park and Ride przy stacjach i przystankach kolejowych. Na podstawie wyników badań ankietowych określono w jaki sposób i jak długo pasażerowie SKA docierają do przystanków początkowych, jaki środek transportu wykorzystywali przed uruchomieniem połączeń SKA oraz czy zmienili miejsce zamieszkania lub pracy wskutek pojawienia się nowej usługi. Najwięcej pasażerów SKA podróżuje do przystanku początkowego pieszo (około 40%), niezależnie od badanej linii. Ponad połowa ankietowanych dociera do przystanku początkowego w czasie krótszym niż 10 minut. Niemal 1/3 pasażerów już wcześniej podróżowała koleją. Pozostali zrezygnowali z samochodu osobowego (26,3%), prywatnych przewoźników (18,3%) lub komunikacji miejskiej w Krakowie (14,1%). Pojawiły się również podróże wcześniej niewykonywane. Zmiana środka transportu wskutek uruchomienia połączeń SKA jest uzależniona od badanej linii. W artykule oszacowano również zmniejszenie liczby pojazdów, które wjeżdżają do Krakowa oraz oszczędności czasów i kosztów podróży wskutek rezygnacji części pasażerów z samochodu osobowego na rzecz SKA.

EN

Suburban Railway (SKA) is an important element of Krakow and Małopolska region transport services. Its development changed inhabitants trip patterns significantly. In the article results of questionnaire survey among SKA passengers and observations of Park and Ride facilities at railway stations are presented. Based on survey results transport mode and access time to initial railway stops were analysed. Moreover transport modes used before SKA launching were identified. Additionally passengers were asked if they had changed place of living or working. Most passengers (around 40%) go to the railway station by foot. More than half of inquired passengers need less than 10 minutes to reach railway station. Almost one third of passengers were travelling by rail before SKA launching. Others have abandoned travelling by their own cars (26,3%), private public transport carriers (18,3%) or municipal public transport in Krakow (14,1%). There were also induced trips observed. Change of transport mode is dependent on the SKA line. As a result of the SKA development reduction of numbers of vehicles entering Krakow was estimated as well as reduction of travel time and travel cost of passengers who changed from the car to rail.

Słowa kluczowe

PL

transport pasażerski; szybka kolej miejska; zachowania komunikacyjne; Park and Ride

EN

fast light rail; suburban railway; transport habits; Park and Ride

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
• Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
• Rocznik: 2017
• Tom: nr 9
• Strony: 5--10
• Opis fizyczny: Bibliogr. 14 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Kulpa T.

• Politechnika Krakowska, ul. Warszawska 24, 31-155 Kraków

autor

Kulas S.

• Politechnika Krakowska (absolwentka), ul. Warszawska 24, 31-155 Kraków

autor

Popadiak B.

• Politechnika Krakowska (absolwentka), ul. Warszawska 24, 31-155 Kraków

Bibliografia

• 1. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 151 Poz. 987 z 1998 r. z późn. zm.).
• 2. Bieda K., Kolej aglomeracyjna – nowy czynnik w rozwoju przestrzennym Krakowa, „Czasopismo Techniczne. Architektura”, 2010, nr 1-A, Zeszyt 3.
• 3. Wocial M., Rokicki T., Znaczenie zbiorowego transportu szynowego na przykładzie Szybkiej Kolei Miejskiej w aglomeracji warszawskiej, „Technika Transportu Szynowego”, 2015, nr 6.
• 4. Sohoni A. V., Thomas M., Rao K. K. V., Mode shift behavior of commuters due to the introduction of new rail transit mode, “Transportation Research Procedia”, 2017, Volume 25.
• 5. Senior M. L., Impacts on travel behaviour of Greater Manchester’s light rail investment (Metrolink Phase 1): evidence from household surveys and Census data, “Journal of Transport Geography”, May 2009, Volume 17, Issue 3.
• 6. Engebresten Ø., Christiansen P., Strand A., Bergen light rail – Effects on travel behaviour, “Journal of Transport Geography”, June 2017, Volume 62.
• 7. Bhattacharjee S., Goetz A. R., Impact of light rail on traffic congestion in Denver, “Journal of Transport Geography”, May 2012, Volume 22.
• 8. Mingardo G., Transport and environmental effects of rail-based Park and Ride: evidence from the Netherlands, “Journal of Transport Geography”, June 2013, Volume 30,.
• 9. Brzeziński A., Jesionkiewicz-Niedzińska K., Rogala A., Wady i zalety systemy Parkuj i Jedź na przykładzie aglomeracji warszawskiej, „Transport Miejski i Regionalny”, 2013, nr 8.
• 10. Duncan M., Cook D., Is the provision of park-and-ride facilities at light rail stations an effective approach to reducing vehicle kilometers traveled in a US context?, “Transportation Research Part A: Policy and Practice”, August 2014, Volume 66.
• 11. Ciastoń-Ciulkin A., Analiza poziomu komfortu podróży w pociągach aglomeracyjnych na trasie Kraków Lotnisko/Airport – Wieliczka Rynek Kopalnia, „Transport Miejski i Regionalny”, 2017, nr 6.
• 12. Faron A., Dudek M., Otoczenie przystanków Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej jako element kształtujący potencjał pasażerski, „Transport Miejski i Regionalny”, 2016, nr 12.
• 13. Aktualizacja wstępnego studium wykonalności Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej (SKA) w aglomeracji krakowskiej, Wersja 1.80, Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o.o., Warszawa-Kraków, grudzień 2011.
• 14. Niebieskie Księgi dla projektów w sektorze transportu publicznego, infrastruktury drogowej oraz kolejowej, Jaspers, 2015.

Uwagi

Opracowanie ze środków MNiSW w ramach umowy 812/P-DUN/2016 na działalność upowszechniającą naukę (zadania 2017).