Non-urban public bus transport against the COVID-19 pandemic – evidence from the Low Beskids and the Bieszczady counties

• Autorzy: Ciechański Ariel

Identyfikatory

DOI

10.4467/2543859XPKG.20.004.12102

Warianty tytułu

PL

Pozamiejski publiczny transport autobusowy wobec pandemii COVID-19 – przykład powiatów Beskidu Niskiego i Bieszczad

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

Mid-March 2020 surprised societies of many countries with restrictions resulting from a need to curb the spread of a pandemic caused by a new type of coronavirus. Poland joined this group very quickly. The growing isolation of society also had an impact on non-urban public transport, especially one that was operated at the carriers’ own risk. The author of the article had a database, current as of spring 2019, with the number of bus connections in the area of six counties covering the ranges of the Low Beskids and the Bieszczady Mountains. This was an ideal starting point for trying to answer the question what the situation is like almost exactly a year later. Based on a study conducted in early April 2020, a catastrophic picture of public transport in the area has emerged. In the case of Bieszczady and Lesko Counties, there was a total lack of local bus connections. In Sanok, Krosno, Jasło and Gorlice Counties, the network of connections serving mainly the capitals of these units of administrative division has been severely limited. One of the main reasons for the observed process is suspension of school activities. This is also accompanied by a reduction in adult mobility resulting from a fear of a serious disease and a greater tendency to use other means of transport, as well as resignation from commuting by people working in jobs where remote work is possible or in companies that suspended their activity. Maintaining this situation poses a threat of huge economic problems for carriers. If it continues for many months, it may result in difficulties in traveling to schools that may appear after the holidays.

Słowa kluczowe

EN

Low Beskid; Bieszczady; COVID-19 pandemic; non-urban public transport; transport exclusion

PL

Beskid Niski; Bieszczady; pandemia COVID-19; transport publiczny pozamiejski; wykluczenie transportowe

• Wydawca: Komisja Geografii Komunikacji Polskiego Towarzystwa Geograficznego ; Uniwersytet Gdański. Katedra Geografii Rozwoju Regionalnego
• Czasopismo: Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
• Rocznik: 2020
• Tom: nr 23(2) spec.
• Strony: 28--34
• Opis fizyczny: Bibliogr. 15 poz., rys.

Twórcy

autor

Ciechański Ariel

• Institute of Geography and Spatial Organization Polish Academy of Sciences, Twarda 51/55, 00-818 Warszawa, Poland

Bibliografia

• [1] Chodkowska-Miszczuk J., 2006, Zmiany na rynku przewozów samochodowym transportem zbiorowym w wybranych miastach Polski, Przegląd Geograficzny, 78(2), 261–284.
• [2] Ciechański A., 2019, Wyzwania w badaniach sieci pozamiejskiego transportu autobusowego na przykładzie powiatów Beskidu Niskiego i Bieszczadów, Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG, 22(2), 74–81. (DOI 10.4467/2543859XPKG.19.012.11152).
• [3] Ciechański A., 2020, Zmiany w sieci transportu publicznego na obszarach Beskidu Niskiego i Bieszczad 1990–2019 i ich konsekwencje, Studia Regionalne i Lokalne, 81(3), in print.
• [4] Dej M., 2010, Transport publiczny w wiejskich obszarach peryferyjnych Polski i jego dostosowanie do potrzeb lokalnych rynków pracy, Prace Geograficzne IGiGP UJ, 124, 111–130.
• [5] Guzik R., Kołoś A., 2015, Dostępność komunikacyjna, [in:] R. Guzik, A. Kołoś (eds.), Relacje funkcjonalno¬przestrzenne między ośrodkami miejskimi i ich otoczeniem w województwie pomorskim, Pomorskie Studia Regionalne, Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego, Gdańsk, 217–268.
• [6] Guzik R. et al., 2016, Dostępność, relacje i powiązania przestrzenne w Miejskim Obszarze Funkcjonalnym Olsztyna, IGiGP UJ, Kraków.
• [7] Kozanecka M., 1980, Tendencje rozwojowe komunikacji autobusowej w Polsce: studium geograficzno-ekonomiczne, Wydawnictwo Naukowe Wyższej Szkoły Pedagogicznej, Kraków.
• [8] Kretowicz, P., 2010, Komunikacja lokalna w obszarach peryferyjnych województwa małopolskiego w dobie przemian rynku przewozów autobusowych, Prace Geograficzne UJ, 124, 131–146.
• [9] Książek S., 2016, Przestrzenny aspekt przekształceń w transporcie autobusowym na Dolnym Śląsku po 1989 r., Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG, 19(1), 52–69. (DOI 10.4467/2543859XPKG.16.005.6303).
• [10] Lijewski T., 1962, Geografia komunikacyjna województwa białostockiego, Dokumentacja Geograficzna, 2, IG PAN, Warszawa.
• [11] Lijewski, T., 1986, Geografia transportu Polski, PWE, Warszawa.
• [12] Lijewski T., Lenk J., Piotrowska H., 1967, Rozwój komunikacji kolejowej i autobusowej w Polsce w okresie 1946–1965, Dokumentacja Geograficzna, IG PAN, Warszawa.
• [13] Stawicki M., 2014, Autobusowy transport zbiorowy w dojazdach do pracy do Warszawy z gmin woj. mazowieckiego, Logistyka, 4, 3720–3728.
• [14] Wolański M. et al., 2014, Publiczny transport zbiorowy poza miejskimi obszarami funkcjonalnymi, raport końcowy z realizacji projektu, http://kolegia.sgh.waw.pl/pl/KZiF/struktura/KTr/SiteAssets/Strony/archive_badania/Ra¬port_finalny_kompletny.pdf.
• [15] Wolański M. et al., 2016, Publiczny transport zbiorowy poza miejskimi obszarami funkcjonalnymi, Oficyna Wydawnicza SGH, Warszawa.