Uwarunkowania rynkowe i techniczne utworzenia sieci połączeń kolejowych w Europie Centralnej

Raczyński, J.; Szarata, A.

Artykuł - szczegóły

Tytuł artykułu

Uwarunkowania rynkowe i techniczne utworzenia sieci połączeń kolejowych w Europie Centralnej

Autorzy

Raczyński J. , Szarata A.

Treść / Zawartość

Pełne teksty:

Pobierz

Identyfikatory

Warianty tytułu

Market and technical conditions for establishing a rail network in Central Europe

Języki publikacji

Abstrakty

Projekty budowy linii dużych prędkości w Polsce mają aspekt międzynarodowy. Planowane w Polsce linie są bowiem częścią transeuropejskiej sieci kolei dużych prędkości. Jest to warunek ich finansowania ze środków unijnych. W najnowszej propozycji nowego rozporządzenia o funduszu CEF polski projekt linii Warszawa–Łódź–Poznań/Wrocław jest wymieniony jako element korytarza Morze Północne–Morze Bałtyckie pomiędzy sieciami linii dużych prędkości niemiecką i krajów bałtyckich (planowana do ukończenia w 2027 r.). Projekt sieci linii dużych prędkości opartej, przynajmniej w początkowej fazie rozwojowej, na liniach Warszawa–Łódź–Poznań/Wrocław (Y) i Warszawa–Katowice/Kraków (CMK), określany w dokumentach unijnych jako „double Y”, jest kluczowym elementem sieci transeuropejskiej, który spaja sieci linii dużych prędkości sąsiednich krajów, dając dogodne warunki do utworzenia systemu szybkich połączeń w Centralnej Europie. Ważnym beneficjentem tego systemu byłaby Polska. W artykule przedstawiono determinanty kreowania sieci międzynarodowych połączeń kolejowych w Europie Centralnej.

The projects of building high speed lines in Poland have interntational aspect. The lines planned in Poland are part of transeuropean net of high speed railways. It is condition of their EU funding. In the newest version of CEF funds polish project of Warszawa–Łódź–Poznań/ Wrocław is part of Corridor North Sea-Baltic Sea connecting high speed railways network in Germany and Baltic countries (planned on 2027). Project of high speed railways network based on, at least initial phase, on Warszawa-Łódź-Poznań/Wrocław (Y) line and Warsawa-Katowice/Kraków (CMK) line, which is stated in UE documents as „double Y”, is key part of transeuropean network,which unites high speed railway network of neighberhooding countries, allowing to create high speed system in Central Europe. Poland would be important benefitiary of that system. In the article has been presented determinants of creating international railway network in Central Europe.

Słowa kluczowe

Europa sieć połączeń kolejowych transport kolejowy

Europe railway connections network railway transport

Wydawca

Instytut Naukowo-Wydawniczy "TTS" Sp. z o.o

Czasopismo

TTS Technika Transportu Szynowego

Rocznik

2018

Tom

R. 25, nr 6

Strony

20--25

Opis fizyczny

Bibliogr. 29 poz., tab., rys.

Twórcy

autor

Raczyński J.

Instytut Kolejnictwa

autor

Szarata A.

Politechnika Krakowska

Bibliografia

1. A European high-speed rail network: not a reality but an ineffective patchwork, European Court of Auditors, Special Report No. 19, 2018.
2. Challenges of Growth 2013, Task 7, European Air Traffic in 2050, Helios and SAMI Consulting: http://www.eurocontrol.int/articles/challenges-growth
3. Chistyakov P., The Concept of High Speed Railway „Eurasia”, 10th UIC World Congress on High Speed Rail, Ankara 8-11 May.
4. Costa J., Factors of air-rail passenger intermodality, Dissertation submitted for obtaining the degree of Master in Territory Engineering, University of Lisboa, Lisboa 2012.
5. Dyr T., Infrastruktura transportu w koncepcji zagospodarowania przestrzennego kraju, „Technika Transportu Szynowego” 2013, nr 9.
6. Dyr T., Pomykała A., Plan inwestycji strategicznych dla Europy, „Technika Transportu Szynowego” 2015, nr 1–2.
7. Dyr T., Ziółkowska K., Koszty i korzyści systemu kolei dużych prędkości, „Technika Transportu Szynowego” 2015, nr 4.
8. Garcia A., Relationship between rail service operating direct costs and speed, Fundación Ferrocarriles Españoles, UIC 2010.
9. Gawęda W., Wpływ kolei dużych prędkości na warunki ruchu w korytarzu transportowym, Praca dyplomowa magisterska, Politechnika Krakowska, Kraków 2010.
10. High Speed Rail Study, Phase 2 Report, Appendix Group 7, Department of Infrastructure and Transport, AECOM, Australia 2013.
11. Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce, PKP PLK S.A., Warszawa 2011.
12. Kozłowska M., Konkurencja na rynku międzynarodowych przewozów pasażerskich. Przewozy pasażerskie pomiędzy Warszawą a stolicami krajów Europy Centralnej, „Technika Transportu Szynowego” 2017, nr 4.
13. Kucharski R., Szarata A., Bauer M., Kulpa T., Modelowanie Wyboru Środka Transportu – Porównanie Regresji Logistycznej I Logitowego Modelu Wyboru Dyskretnego, X Poznańska Konferencja Naukowo-Techniczna „Problemy komunikacyjne miast w warunkach zatłoczenia motoryzacyjnego. Celowość, efektywność i skuteczność projektu transportowego – logika interwencji”, Poznań 2015.
14. Martins P., Stat for high-speed train model recalibration, Forecasting Air Transport Workshop, Cologne 2015.
15. McFadden D., Modelling the choice of residential location, Spat. Interact. Theory Plan. Model, 673:75-96, 1978.
16. Pomykala A., Rail Baltica – linia dużej prędkości, „Technika Transportu Szynowego” 2017, nr 11.
17. Pomykala A., Rail Baltica – project the century, „Technika Transportu Szynowego” 2018, nr 4.
18. Program rozvoje Rychach železničních spojení v ČR. Ministerstvo Doprawy, 2017.
19. Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council establishing the Connecting Europe Facility and repealing Regulations (EU), No 1316/2013 and (EU) No 283/2014, COM (2018) 438 final.
20. Raczyński J., Koncepcje budowy linii dużej prędkości CMK Północ z Warszawy do Gdańska, „Technika Transportu Szynowego” 2017, nr 11.
21. Rail Baltica Feasibility Study, AECOM, July 2011.
22. Rail Baltica Feasibility Study. Amendment – Analysis of Vilnius Extension, AECOM, July 2014.
23. Rail Baltica Forum – 10.04.2018, Tallinn. Study Results of the FinEstlink project – Impact on Rail Baltica.
24. Rozporządzenie Delegowane Komisji (UE) nr 473/2014 z dnia 17 stycznia 2014 r. zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1315/2013 poprzez uzupełnienie załącznika III do tego rozporządzenia o nowe mapy orientacyjne.
25. Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady nr 1315/2013 z dnia 11 grudnia 2013 r. w sprawie unijnych wytycznych dotyczących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej.
26. Studium trasowania linii kolejowych dla V>300 km/h (Berlin–) Kunowice–Warszawa–Terespol–(Mińsk–Moskwa) na terytorium RP, Kolprojekt na zlecenie Dyrekcji Generalnej PKP, 1993.
27. Szarata A., Ocena efektywności funkcjonalnej parkingów przesiadkowych (P+R), praca doktorska, Politechnika Krakowska, Kraków 2005: (http://suw.biblos.pk.edu.pl/ resourceDetailsRPK&rId=3298).
28. Uchwała nr 239/2011 Rady Ministrów z 13 grudnia 2011 r. w sprawie przyjęcia Koncepcji Przestrzennego Zagospodarowania Kraju 2030, Dokument załączony: Koncepcja Przestrzennego Zagospodarowania Kraju 2030, Ministerstwo Rozwoju Regionalnego, Warszawa 2011.
29. Wstępne studium wykonalności dla przedłużenia linii dużych prędkości Warszawa–Łódź–Poznań/Wrocław do granicy z Niemcami w kierunku Berlina oraz do granicy z Republiką Czeską w kierunku Pragi; Etap I Prognozy społeczno gospodarcze i analizy rynku usług transportowych, IDOM, Warszawa 2015.

Uwagi

Opracowanie rekordu w ramach umowy 509/P-DUN/2018 ze środków MNiSW przeznaczonych na działalność upowszechniającą naukę (2018).

Typ dokumentu

Bibliografia

Identyfikator YADDA

bwmeta1.element.baztech-8043d59d-4084-42db-aeb6-54df9110113c