Port przesiadkowy jako źródło przewagi konkurencyjnej przewoźnika lotniczego

• Autorzy: Marciszewska Elżbieta , Kulpa Łukasz

Warianty tytułu

EN

Airline hub as a source of competitive advantage

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Realizowane na całym świecie lotniskowe inwestycje infrastrukturalne, szczególnie te uznawane za projekty o strategicznym znaczeniu gospodarczym, motywują do rozważań na temat roli, jaką pełnią dla linii lotniczych główne węzły komunikacyjne. Warto zauważyć, że porty przesiadkowe stanowią dla przewoźników realizujących model sieciowy istotne źródło budowania przewagi konkurencyjnej. Niniejszy artykuł przybliża Czytelnikom rolę, jaką porty przesiadkowe pełnią dla przewoźników sieciowych oraz problematykę ich funkcjonowania. Na podstawie przeprowadzonych analiz literatury wskazano najważniejsze cechy portu przesiadkowego, które wpływają na konkurencyjność linii lotniczych. W pracy omówiono także najważniejsze wyzwania organizacyjne, przed którymi stoją operatorzy sieciowi. Problematyka artykułu jest szczególnie aktualna z uwagi na plany budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego w Polsce.

EN

The development of airport infrastructure and creation of airline hubs, which have a great importance for the economy, encourage to thorough analysis of their role for airlines. Hub airports are the fundamental source of the competitive advantage of full service network carriers. This article explains their role for airlines. The paper also presents the most important properties of airline hubs, which affect the competitiveness of air carriers. It also presents major challenges related to the functioning of hub airports, which have to be addressed by airlines. These issues are very current due to planning of the new central transport hub in Poland.

Słowa kluczowe

PL

port przesiadkowy; linie lotnicze; konkurencyjność; przewoźnik sieciowy

EN

hub airport; airlines; competitiveness; network carrier

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
• Czasopismo: Przegląd Komunikacyjny
• Rocznik: 2020
• Tom: R. 75, nr 10
• Strony: 7--12
• Opis fizyczny: Bibliogr. 17 poz.

Twórcy

autor

Marciszewska Elżbieta

• Szkoła Główna Handlowa w Warszawie

autor

Kulpa Łukasz

• absolwent Szkoły Głównej Handlowej w Warszawie i Politechniki Rzeszowskiej

Bibliografia

• [1] Brueckner J.K., Spiller P.T., Economies of traffi c density in the deregulated airline industry. [w:] The Journal of Law & Economics, Vol. 37, No. 2 (Oct., 1994), The University of Chicago Press for The Booth School of Business, University of Chicago and The University of Chicago Law School, 1994.
• [2] Clark P., Buying the Big Jets: Fleet planning for airlines, Second Edition, Ashgate, 2007.
• [3] Clark P., Stormy Skies, Airlines in Crisis, Ashgate, 2010.
• [4] Cook G.N., Goodwin J., Airline Networks: A Comparison of Hub- -and- Spoke and Point-to-Point System. [w:] Embry-Riddle Aeronautical University Scholarly Commons: Journal of Aviation/Aerospace Education & Research, Vol. 17, 2/Winter 2008, Embry-Riddle Aeronautical University, 2008.
• [5] Ghobrial A., Competition for Hub Dominance: Some Implications to Airline Profifitability and Enplanement Share. [w:] Embry-Riddle Aeronautical University Scholarly Commons: Journal of Aviation/ Aerospace Education & Research, Vol. 2, 1/Fall 1991, Embry-Riddle Aeronautical University, 1991.
• [6] Halpern N., Graham A., Airport marketing, Taylor & Francis Group, London, 2013.
• [7] Hohmeister H., The Airline Industry: Flying on Its Own Is not Enough. [w:] Evolving Business Models, Franz C., Bieger T., Herrmann A. (red.), Springer International Publishing AG, 2017.
• [8] Holloway S., Straight and Level: Practical Airline Economics, Third Edition, Ashgate, 2008.
• [9] Hoszman A. (red.), Biznes lotniczy, Szkoła Główna Handlowa w Warszawie – Oficyna Wydawnicza, Warszawa 2019.
• [10] Huderek-Glapska S., Nowak H., Airport and low-cost carrier business relationship management as a key factor for airport continuity: The evidence from Poland. [w:] Research in Transportation Business & Management, 2016.
• [11] Huston J.H., Butler R.V., The Location of Airline Hubs. [w:] Southern Economic Journal, Vol. 57, No. 4 (Apr., 1991), Southern Economic Association, 1991.
• [12] Kraszewska M., Nowe koncepcje kształtowania konkurencyjności przedsiębiorstw źródłem budowania ich przewagi konkurencyjnej. [w:] Konkurencyjność przedsiębiorstw, Kraszewska M., Pujer K. (red.), Wydawnictwo Exante, Wrocław 2017.
• [13] Kulpa Ł., Budowa portu przesiadkowego w procesie rozwoju przewoźnika sieciowego, Praca dyplomowa magisterska, Szkoła Główna Handlowa w Warszawie, Warszawa 2020.
• [14] Marciszewska E., Globalizacja sektora usług transportu lotniczego. [w:] Monografie i opracowania, Nr 493, Szkoła Główna Handlowa w Warszawie, Warszawa 2001.
• [15] Redondi R., Malighetti P., Paleari S., Hub competition and travel times in the world-wide airport network, s. 1261. [w:] Journal of Transport Geography, 19(2011), Elsevier, 2011.
• [16] Wang C., Wang X., Why do airlines prefer multi-hub networks?. [w:] Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review, Vol. 124, Elsevier, 2019.
• [17] Decline of the megahub, FlightGlobal, 26.09.2006, https://www. flightglobal.com/decline-of-the-megahub/69681.article, (dostęp: 10.10.2020).