Kierunki rozwoju kolejowych połączeń dalekobieżnych na Magistrali Nadodrzańskiej

• Autorzy: Małysz M.

Warianty tytułu

EN

Development directions of long-distance rail connections on the Magistrala Nadodrzańska

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Celem artykułu jest przedstawienie wizji rozwoju połączeń dalekobieżnych na linii kolejowej nr 273, tj. Magistrali Nadodrzańskiej łączącej Wrocław i Szczecin przez Zieloną Górę. Przez wiele lat oferta tego typu połączeń na magistrali była mocno ograniczona, a pociągi pośpieszne ze Śląska na Pomorze Zachodnie przeważnie korzystały z szybszej trasy przez Poznań. Dzięki przeprowadzonej modernizacji stan infrastruktury magistrali znacznie się poprawił, a od grudnia 2017 roku miała ona stanowić najszybszą trasę z Wrocławia do Szczecina. W celu porównania dwóch wariantów tras zostało wykonane badanie jakości podróży przez obydwie trasy oraz zgodności czasu jazdy z rozkładem 2017/2018. W obydwu przypadkach czas jazdy różnił się od rozkładowego, ale w przypadku magistrali rzeczywiście był krótszy. Poza zwiększeniem prędkości jazdy szczególnym bodźcem rozwoju oferty na magistrali może być realizacja projektu „Kolej na dobre połączenia” obejmującego modernizację taboru przeznaczonego na tę linię. Poprzez zaplanowane w projekcie działania linia kolejowa nr 273 powinna być w przyszłości znacznie częściej wykorzystywana w połączeniach dalekobieżnych. W tym celu w artykule zostały zaproponowane rozwiązania służące optymalizacji rozkładu jazdy m.in. usprawnienie istniejących połączeń, wykorzystanie obiegu składów do utworzenia nowych pociągów dziennych i nocnych, łączenie kilku relacji, a finalnie zagęszczenie taktu na magistrali do dwugodzinnego. Odpowiednio dobrana oferta może stanowić dobrą alternatywę dla trasy przez Poznań oraz zapewnić nowe i szybkie połączenia kolejowe północ-południe.

EN

The article is aimed at presenting a vision for development of passenger rail connections on the railway line no. 273. This line – the Magistrala Nadodrzańska connects Wrocław and Szczecin via Zielona Góra. For many years, the offer of this type of connections on this line was very limited, and fast trains from Silesia to Western Pomerania usually used a faster route through Poznań. Thanks to the modernization of the infrastructure the line was improved and from December 2017 the line was supposed to be the fastest connection between Wrocław and Szczecin. In order to compare two route variants, a study was carried out on the quality of travel on both routes and compliance of the travel time with the 2017/2018 schedule. The importance of this line in passenger rail transport may increase also because of the implementation of the project ‘Kolej na dobre połączenia’ (Rail for good connections), including modernization of trains which will be designed for this line. As the result the railway line no. 273 should be used much more frequently in the future in long-distance connections. Therefore some solutions for optimization of the schedule, improvement of quality of existing trains and connecting some train routes as a single rail connection have been presented in the article. Properly prepared offer for the Magistrala Nadodrzańska may meet all expectations of the passengers.

Słowa kluczowe

PL

transport kolejowy; linia kolejowa nr 273; Magistrala Nadodrzańska; Wrocław; Szczecin

EN

railway transport; railway line no. 273; Magistrala Nadodrzańska; Wrocław; Szczecin

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
• Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
• Rocznik: 2018
• Tom: nr 8
• Strony: 24--29
• Opis fizyczny: Bibliogr. 9 poz., tab.

Twórcy

autor

Małysz M.

• Uniwersytet Wrocławski, Zakład Geografii Społeczno-Ekonomicznej, plac Uniwersytecki 1, 50-137 Wrocław

Bibliografia

• 1. Koziarski S.M., Polska w systemie transportowym Unii Europejskiej. Inwestycje infrastrukturalne, Studia i Monografie nr 512, Uniwersytet Opolski, Opole 2014.
• 2. Archiwalne elektroniczne rozkłady jazdy pociągów, http://www.pod-semaforkiem.aplus.pl/hafas.php, dostęp: 20.06.2018 r.
• 3. Rozkład jazdy 2005–2012, Tab. 366. Kostrzyn–Chojna–Gryfino – Szczecin Główny, https://www.bazakolejowa.pl/index.php?dzial=rjp, dostęp: 20.06.2018.
• 4. Zestawienia pociągów, VagonWeb, https://www.vagonweb.cz/razeni/, dostęp: 20.06.2018.
• 5. Wykaz maksymalnych prędkości – składy wagonowe, PKP PLK, https://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Reg_przydzielania_tras/Regulamin_2018_2019/PL/10.04.2018/N_ZAL_2.1P_20180409_134854_20182019.pdf Wykaz maksymalnych prędkości – składy wagonowe, dostęp: 20.06.2018.
• 6. PESA Bydgoszcz zmodernizuje ponad 120 wagonów PKP Intercity, https://www.intercity.pl/pl/site/o-nas/dzial-prasowy/aktualnosci/pesa-bydgoszcz-zmodernizuje-ponad-120-wagonowpkp-intercity.html, dostęp: 20.06.2018.
• 7. Plakatowe rozkłady jazdy, Portal Pasażera, PKP PLK, www.portalpasazera.pl, dostęp: 01.12.2017.
• 8. Prognoza frekwencji w pociągach, PKP Intercity, https://www.intercity.pl/pl/site/dla-pasazera/informacje/frekwencja.html, dostęp: 26.06.2018.
• 9. Pociągi nocne będą obsługiwane także przez Flirty, „Rynek Kolejowy”, http://www.rynek-kolejowy.pl/mobile/pociagi-nocne-bedaobslugiwane-takze-przez-flirty-86292.html, dostęp: 20.06.2018.

Uwagi

Opracowanie rekordu w ramach umowy 509/P-DUN/2018 ze środków MNiSW przeznaczonych na działalność upowszechniającą naukę (2018).