Accessibility model for the evaluation of transport infrasturcture policy

• Autorzy: Mączka M.

Identyfikatory

DOI

10.5604/05096669.1226430

Warianty tytułu

PL

Model dostępności transportowej do testowania założeń polityki infrastrukturalnej

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

The paper presents a simple, deterministic tool for an evaluation of transportation infrastructure policy. It requires the input of a complete graph representing examined transport network. The proposed method uses European Commission daily accessibility indicator and the Floyd-Warshall shortest path algorithm. The accessibility indicator distinguishes groups of travellers in terms of those who have an opportunity to complete a one-day journey of any purpose and those who do not. Setting adequate public policy objectives, such as for example increasing share of population able to complete one-day journey, is more transparent and easier to evaluate when using this method. It is possible to expand the tool and increase precision (number and types of nodes), include rules of quality decrease on links (capacity), addnew modes of travel, calculate travel costs or externalities (emissions, noise). Limits of the model expansion are: data sources availability and computational power.

PL

Artykuł prezentuje proste, deterministyczne narzędzie do oceny założeń polityki transportowej. Do obliczeń wymagane jest wprowadzenie kompletnego grafu reprezentującego badaną sieć transportową. Proponowana metoda wykorzystuje wskaźnik dziennej dostępności transportowej zdefiniowany przez Komisję Europejską oraz algorytm najkrótszej ścieżki Floyda-Warshalla. Wskaźnik dostępności transportowej wyróżnia grupy podróżnych na tych, którzy mają możliwość zrealizowania jednodniowej podróży w jakimkolwiek celu oraz tych, którzy nie spełniają tego warunku. Wybór odpowiednich celów publicznej polityki transportowej, takich jak na przykład zwiększenie procenta populacji, który ma możliwość zrealizowania jednodniowej podróży, jest bardziej przejrzysty i łatwiejszy do oceny. Metoda jest elastyczna i działa w darmowym środowisku R. Możliwa jest rozbudowa narzędzia przez wzrost precyzji (liczby i typów punktów węzłowych), dołożenie zasad spadku jakości połączeń (przepustowość), dodania nowych środków podróży, obliczenia kosztów podróży lub kosztów dla środowiska. Ograniczeniami rozbudowy metody jest dostępność danych i moce obliczeniowe.

Słowa kluczowe

EN

accessibility; transport policy; spatial modelling; graph theory

PL

dostępność transportowa dzienna; polityka transportowa; modelowanie przestrzenne; teoria grafów

• Wydawca: Wydawnictwa Naukowe Instytutu Lotnictwa
• Czasopismo: Prace Instytutu Lotnictwa
• Rocznik: 2016
• Tom: Nr 4 (245)
• Strony: 116--133
• Opis fizyczny: Bibliogr. 32 poz., rys., tab., wykr., wzory

Twórcy

autor

Mączka M.

• Institute of Aviation, Al. Krakowska 110/114, 02-256 Warsaw

Bibliografia

• [1] Kutz (Ed.), M., 2011, Handbook of Transportation Engineering, vol. 1, McGraw Hill.
• [2] 2011, „While Paper, Roadmap to a Single European Transport Area - Towards a competitive and resource efficient transport system”.
• [3] 2011, „Flightpath 2050. Europe's Vision for Aviation Directorate-General for Research and Innovation", Report of the High Level Group on Aviation Research, European Commission.
• [4] Piwek, K., Wiśniowski, W., 2016 , "Small air transport aircraft entry requirements evoked by FlightPath 2050," Aircraft Engineering & Aerospace Technology, Vol. 88, Issue 2, pp. 341-347.
• [5] Kutz (Ed.), M., 2011, Handbook of Transportation Engineering, vol. 2, McGraw Hill.
• [6] Floyd, R. W., 1962, Algorithm 97: Shortest Path", Communications of the ACM 5 (6), p. 345.
• [7] ESPON 2020 Cooperation Programme, „European Spatial Planning and Observation Network", www.espon.eu
• [8]Komornicki, T., Śleszyński, P., Rosik, P. i Pomianowski, W., 2009, Dostępność przestrzenna jako przesłanka kształtowania polskiej polityki transportowej, PAN, Komitet Przestrzennego Zagospodarowania Kraju.
• [9] Bruinsma, F. and Rietveld, P., 1998, „The Accessibility of European Cities: Theoretical Framework and Comparison of Approaches", Environment and Planning, pp. 499-521.
• [10] Baradaran, S. and Ramjerdi, F., 2001, „Performance of Accessibility Measures in Europe", Journal of Transportation and Statistics, pp. 31-48.
• [11] Geurs, K. T. and van Wee, B., 2004, Accessibility Evaluation of Land-use and Transport Strategies: Review and Research Directions," Journal of Transport Geography, pp. 127-140.
• [12] Geurs, K. T. and Ritsema van Eck, J. R., 2001, Accessibility Measures: Review and Applications RIVM report 408505 006,", Bilthoven.
• [13] Gutiérrez, J., 2001, „Location, Economic Potential and Daily Accessibility: an Analysis of the Accessibility Impact of the High-speed Line Madrid-Barcelona-French Border," Journal of Transport Geography, 9, pp. 229-242.
• [14] Spiekermann, K. and Neubauer, J., 2002, „European Accessibility and Peripherally: Concepts, Models and Indicators,", Stockholm.
• [15] Gutiérrez, J., Condeco-Melhorado, A. and Martin, J. C, 2010, „Using accessibility indicators and GIS to assess spatial spillovers of transport infrastructure investment," Journal of Transport Geography 18, pp. 141-152.
• [16] Alvarez-Herranz, A. and Martinez-Ruiz, M. P., 2012, „Evaluating the economic and regional impact on national transport and infrastructure policies with accessibility variables". Transport, 27(4A pp. 414-427.
• [17] Tiwari, G. and Jain, D., 2012, Accessibility and safety indicators for all road users: case study Delhi BRT," Journal of Transport Geography, 22, pp. 87-95.
• [18] Carteni, A., 2014, Accessibility Indicators for Freight Transport Terminals," Arabian Journal for Science and Engineering, 39( 11), pp. 7647-7660.
• [19] Żakowska, L. and Puławska, S., 2014, „Equity in transportation: new apporach in transport planning - preliminary results of case study in Cracow," Transport Problems, 9(3), pp. 67-74.
• [20] Saghapour, T., Moridpour, S. and Thompson, R. G., 2016, „Public transport accessibility in metropolitan areas: A new approach incorporating population density," Journal of Transport Geography, 54, pp. 273-285.
• [21] van Wee, B., 2016, Accessible accessibility research challenges," Journal of Transport Geography, 51, pp. 9-16.
• [22] ESPON 2013 Programme., 2009, „European Commission Press Release Databse, Press Release No 12/2009".
• [23] Manheim, M. L., 1979, „Fundamentals of Transportation Systems Analysis", I: Basic Concepts, M. I. T. Press, Cambridge, Mass.,
• [24] EUROSTAT., Average number of usual weekly hours of work in main job, by sex, professional status, full-time part-time and economic activity (from 2008 onwards, NACE Rev. 2) - hours [lfsa_ewhun2],"
• [25] Tornqvist, G., 1970, Lund Studies in Geography B 35, C. W. K. Gleerup, Lund.
• [26] Knight, F. H., 1924, „Some fallacies in the interpretation of social costs," Quarterly Journal of Economics 38, pp. 582-606.
• [27] Wardrop, J. G., 1952, „Some theoretical aspects of road traffic research," Proceedings of the Institution of Civil Engineers, Part II/l, pp. 325-378.
• [28] R Core Team., 2015, „R: A language and environment for statistical computing,"
• [29] IGiPZ PAN., „IGiPZ PAN accessibility by road maps 2015 and 2030,"
• [30] Wiśniowski, W., 2014, „Specjalizacje Instytutu Lotnictwa - przegląd i wnioski," Prace Instytutu Lotnictwa, 2(235), s. 7-16.
• [31] Baron, A., Mączka, M., Piwek, K., 2010, „The Challenge of Mobility in Europe," Prace Instytutu Lotnictwa, 3(205), pp. 3-13.
• [32] Piwek, K., Iwaniuk, A., Gnarowski, W., 2010, „The European Personal Air Transportation System (EPATS) Study Project - A Systematic Approach Based on Small Aircraft and Small Local Airports," Prace Instytutu Lotnictwa, 3(205), pp. 133-158.