Hazard identification method applied to the analyses domain with a virtual freight facility

• Autorzy: Smoczyński P. , Finke S. , Kadziński A.

Identyfikatory

DOI

10.21008/j.2449-920X.2017.69.2.07

Warianty tytułu

PL

Metoda identyfikacji zagrożeń w zastosowaniu do domeny analiz z wirtualną bocznicą kolejową

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

The share of rail transport in transportation of goods in Poland has been declining for many years. The chance to reverse this negative trend lies in an intermodal freight transport, which takes advantage of multiple modes of transportation. It is widely used in Western Europe. However, in Poland, there are not enough railroad terminals which would enable handling of containers. There are four times less such terminals in Poland than in Germany. One way to quickly enable access to more terminals is applying the British idea of loading and unloading on running lines. This idea proposes handling of containers directly on tracks between stations, on less used railway lines. Introduction of such service in Poland would require prior evaluation of risks associated with a change in the railway system, in accordance with the EU Regulation 402/2013 (CSM RA). One of key elements of this evaluation is a correct identification of hazards. Especially for the requirements of CSM RA, a method of identification of hazards was developed. It enables searching the analyses domain for hazards generated by the introduced change. This work presents the ideas of this method of identification of hazards and shows some results of using this method for the change in the railway system, which consists in establishing a virtual freight facility at a sample location on the railway line.

PL

Udział przewozów kolejowych w transporcie towarów w Polsce od wielu lat spada. Sposobem na odwrócenie tego negatywnego trendu są popularne w krajach Europy Zachodniej przewozy intermodalne, pozwalające wykorzystać zalety kilku gałęzi transportu. Zauważalny jest jednak brak terminali pozwalających na przeładunek kontenerów – ich liczba przypadająca na powierzchnię terytorium Polski jest ponad cztery razy mniejsza niż w Niemczech. Jednym ze sposobów na szybkie zwiększenie dostępności terminali jest brytyjski pomysł na „wirtualne bocznice”, a więc możliwość przeładunku kontenerów bezpośrednio na torach szlakowych mniej uczęszczanych linii kolejowych. W celu wprowadzenia takiej usługi w Polsce niezbędne jest przeprowadzenie oceny ryzyka zagrożeń związanych ze zmianą w systemie kolejowym, zgodnie z wymogami rozporządzenia UE nr 402/2013 (tzw. CSM RA). Jednym z kluczowych składowych tej oceny jest poprawna identyfikacja zagrożeń. Specjalnie dla wymogów CSM RA opracowano metodę identyfikacji zagrożeń, pozwalającą na takie przeszukiwanie domeny analiz, aby skupić się na zagrożeniach generowanych przez wprowadzaną zmianę. W pracy przedstawiono założenia tej metody identyfikacji zagrożeń oraz wybrane wyniki jej zastosowania dla zmiany w systemie kolejowym polegającej na uruchomieniu wirtualnej bocznicy w przykładowej lokalizacji na linii kolejowej.

Słowa kluczowe

EN

hazard identification method; analyses domain; railway freight facility; container transportation

PL

metoda identyfikacji zagrożeń; domena analiz; bocznica kolejowa; przewozy kontenerowe

• Wydawca: Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej
• Czasopismo: Journal of Mechanical and Transport Engineering
• Rocznik: 2017
• Tom: Vol. 69, No. 2
• Strony: 57--67
• Opis fizyczny: Bibliogr. 13 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Smoczyński P.

• Faculty of Machines and Transport, Poznan University of Technology

autor

Finke S.

• Faculty of Machines and Transport, Poznan University of Technology

autor

Kadziński A.

• Faculty of Machines and Transport, Poznan University of Technology

Bibliografia

• [1] Białoń A., Pawlik M., 2014, Bezpieczeństwo i ryzyko na przykładzie urządzeń sterowania ruchem kolejowym, Problemy kolejnictwa, No. 163, p. 25–41.
• [2] Chruzik K., 2014, Wspólne metody bezpieczeństwa w transporcie kolejowym Europy – teoria i praktyka, TTS Technika Transportu Szynowego, No. 9, p. 23–30.
• [3] Commission Implementing Regulation (EU), No. 402/2013 of 30 April 2013 on the common safety method for risk evaluation and assessment and repealing Regulation (EC), No. 352/2009.
• [4] DB Netze, 2016, https://fahrweg.dbnetze.com/fahrweg-de/produkte/infrastrukturanschluss/ [accessed 25.05.2016].
• [5] Drážní úřad, 2015, Metodický pokyn Drážního úřadu pro uplatňování Prováděcíhonařízení Komise (EU) č. 402/2013, Praga.
• [6] Główny Urząd Statystyczny, 2015, Opracowanie sygnalne: Przewozy ładunków i pasażerów w 2015 r.
• [7] IEC 61882:2016, Hazard and operability studies (HAZOP studies) – Application guide.
• [8] Networkrail, 2016a, http://www.networkrail.co.uk/aspx/10518.aspx [accessed 17.05.2016].
• [9] Networkrail, 2016b, http://www.networkrail.co.uk/aspx/10495.aspx [accessed 25.05.2016].
• [10] Office of Rail Regulation, 2015, Common Safety Method for risk evaluation and assessment – Guidance on the application of Commission Regulation (EU) 402/2013.
• [11] TÜV Rheinland Consulting GmbH, 2013, Neue Generation Signaltechnik. Teilbericht: AP 2100 – Signifikanzbewertung von Änderungen an technischen Systemen auf Grundlage Ausfallfolgen-Unsicherheits-Matrix.
• [12] Urząd Transportu Kolejowego, 2015, Ekspertyza dotycząca praktycznego stosowania przez podmioty sektora kolejowego wymagań wspólnej metody bezpieczeństwa w zakresie oceny ryzyka (CSM RA) opracowana w formie Przewodnika, Warszawa.
• [13] Urząd Transportu Kolejowego, 2016, Analiza kolejowych przewozów intermodalnych w Polsce, Warszawa.

Uwagi

Opracowanie ze środków MNiSW w ramach umowy 812/P-DUN/2016 na działalność upowszechniającą naukę (zadania 2017).