Identyfikatory
Warianty tytułu
Wpływ ograniczenia prac pogłębiarskich i regulacyjnych na procesy hydrologiczne górnego Obu
Impact limiting dredging and regulation works on the fluvial processes of the Upper Ob
Języki publikacji
Abstrakty
Analizą objęto fragment rzeki roztokowej z licznymi łachami i wyspami, dużym transportem rumowiska wleczonego, z przewagą procesu erozji bocznej nad wgłębną. Przeanalizowano warunki dla żeglugi w zależności od reżimu hydrologicznego i zjawisk lodowych. Warunki hydromorfologiczne górnego Obu utrudniają żeglugę. W celu polepszenia warunków żeglugowych zakłada się znaki nawigacyjne, prowadzi się prace pogłębiarskie i prostujące koryto. Apogeum tych prac przypadało na lata 70.-80. XX wieku. Zwiększono wtedy głębokość koryta z 110 cm do 145 cm, w wyniku pobrania z dna do 60 tys. m3 rumowiska na 1 km drogi wodnej oraz wybudowania tam bocznych i ostróg. Przebudowa koryta przyczyniła się do wzrostu transportu wodnego do 5 mln ton rocznie. W latach 90. XX wieku pobór rumowiska zmalał do 2-3 tys. m3 na 1 km koryta, co spowodowało zmniejszenie głębokości koryta do mniej niż 110 cm. Dla zachowania żeglugi, na przemiałach (łachach skośnych) prowadzone są prace pogłębiarskie wybranych tras żeglugowych (odnóg bocznych), o najlepszych warunkach hydromorfologicznych koryta. W pracy podano także warunki wyboru optymalnych tras żeglugowych.
The analysis focuses on a fragment of a braided river with numerous bars and islands, considerable bed load transport and predominance of lateral erosion over bed erosion. Navigation conditions are analysed in relation to hydrological regime and ice phenomena. The prevailing hydromorphologic conditions of the Upper Ob render navigation difficult. In order to improve navigation conditions, navigational beacons are established, dredging is carried out and channels are straightened. The works were most intensive in the 70s’ and the 80s’ of the 20th century. At that time the depth of the channel increased from 110 to 145 cm as a result of extractig 60,000 m3 of bed load over 1 km long waterway reach, erecting lateral barrages and constructing groins. Due to the reconstruction of the channel, water transport increased to 5 M tonnes per year. In the 90s’ of the 20th century the extraction of bed load reduced to 20,000-30,000 m3 per 1 km of a channel, which, in turn, reduced the depth of the channel to less than 110 cm. In order to maintain navigation on shoals (oblique bars) dredging is carried out on selected waterways (arms of the river) where hydromorphologic conditions are believed to most favourable. Furthermore, the article discusses the conditions for selecting optimal waterways.
Czasopismo
Rocznik
Tom
Strony
44--48
Opis fizyczny
Twórcy
autor
- Барнаульский район водных путей и судоходства, г. Барнаул, Россия
Bibliografia
Typ dokumentu
Bibliografia
Identyfikator YADDA
bwmeta1.element.baztech-7c427d27-0cf5-4c7b-a986-1fcaa4a2827a
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.