Badania ruchu pojazdów i zachowań kierowców na rondach turbinowych bez wyniesionych separatorów pasów ruchu

• Autorzy: Hanasiuk Kamila , Motylewicz Marek

Warianty tytułu

EN

Study on vehicle traffic and drivers’ behaviors on turbo-roundabouts without elevated traffic lane separators

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Obecnie na polskich drogach funkcjonują dwie grupy rond turbinowych: z i bez wyniesionych separatorów pasów ruchu. Drugie z wymienionych rozwiązań jest chętniej stosowane ze względu na obawy zarządców dróg przed problemami, jakie teoretycznie powodują separatory ruchu w zimowym utrzymaniu oraz przy przejeździe większych pojazdów. Zamiast separatorów stosuje się jedynie oznakowanie poziome w postaci linii segregacyjnych. Rozwiązanie to wypacza jednak ideę działania ronda turbinowego, bowiem linie poziome nie stanowią żadnej przeszkody dla niedozwolonych manewrów na jezdni ronda, jak np. zmiana pasa ruchu. Prowadzi to do zwiększania się liczby wypadków w obszarze wylotów – typowych dla rond dwupasowych. Brak separatorów powoduje również pojawienie się innych niedozwolonych manewrów, jak „przecinanie ronda na wprost”, kiedy to pojazdy relacji na wprost pokonują rondo z jak najmniej odgiętym torem jazdy, przecinając pasy ruchu z dużą prędkością. Celem artykułu jest przedstawienie wyników badań własnych ruchu pojazdów i zachowań kierowców przy przejeździe po dwóch rondach turbinowych bez wyniesionych separatorów pasów ruchu, zlokalizowanych na obrzeżach miasta Białegostoku. Analizy oparto na nagraniach wideo ruchu pojazdów przeprowadzonych w okresie X-XI 2020 roku. Na ich podstawie stwierdzono, że brak fizycznych separatorów pasów ruchu na jezdniach obu rond skutkuje pojawieniem się wielu nieprawidłowych i niedozwolonych manewrów stanowiących – momentami – aż 46% ruchu na wlotach. W analizach wyróżniono 14 rodzajów niepoprawnych manewrów, wskazując na ich liczbę i częstotliwość występowania w zależności od analizowanego ronda, typu wlotu (główny lub boczny) oraz dnia tygodnia.

EN

Currently, there are two groups of turbo-roundabouts on Polish roads: with and without elevated lane separators. The second of the above-mentioned solutions is more often used due to the fear of problems with winter maintenance and the passage of larger vehicles. However, the lack of separators causes the appearance of incorrect manoeuvres, such as changing lanes on the circular carriageway or “crossing the roundabout straight ahead”. The aim of the article is to present the results of own research on vehicle traffic and drivers’ behaviours when driving through two turbo-roundabouts without elevated lane separators, located on the border of the city of Białystok. The analyses were based on video recordings of vehicle traffic carried out in the period of October-November 2020. On their basis, it was found that the lack of physical lane separators on the roadways of both roundabouts resulted in the appearance of many incorrect and illegal manoeuvres, which at times accounted for as much as 46% of traffic at the entries. The analyses distinguished 14 types of incorrect manoeuvres, indicating their number and frequency depending on the analysed roundabout, the type of entry (major or minor) and the day of the week.

Słowa kluczowe

PL

rondo turbinowe; separatory ruchu; badania ruchu; zachowania kierowców

EN

turbo roundabouts; traffic lane separators; traffic studies; drivers’ behaviours

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
• Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
• Rocznik: 2022
• Tom: nr 3
• Strony: 3--9
• Opis fizyczny: Bibliogr. 7 poz., fot., rys., tab.

Twórcy

autor

Hanasiuk Kamila

• Politechnika Białostocka, Wydział Budownictwa i Nauk o Środowisku, ul. Wiejska 45A, 15-351 Białystok

autor

Motylewicz Marek

• Politechnika Białostocka, Wydział Budownictwa i Nauk o Środowisku, ul. Wiejska 45A, 15-351 Białystok

Bibliografia

• 1. Macioszek E., Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego na funkcjonujących w Polsce rondach turbinowych z wyniesionymi ponad powierzchnię jezdni separatorami pasów ruchu, „Transport Miejski i Regionalny”, 2013, nr 12.
• 2. Lokalizacja rond turbinowych na świecie na mapie ArcGIS, http://www.dirkdebaan.nl/locaties.html
• 3. Chodur J., Bąk R., Study behaviour at turbo roundabout, “Archives of Transport”, Vol. 38, iss. 2.
• 4. Tracz M., Sławińska M., Sakłak W., Bezpieczeństwo ruchu na rondach dwupasowych, „Transport Miejski i Regionalny”, 2005, nr 2.
• 5. Roundabouts – Application and design. A practical manual, DHV B.V., Royal Haskoning, Ministry of Transport, Public Works and Water Management, June 2009.
• 6. Turborotondes (Turbo Roundabouts), CROW (Dutch Technology Platform of transport, Infrastructure and Public Space), Publication No. 257, Netherlands, 2008.
• 7. Ronda – wpływ oznakowania na zachowania kierowców, cz. III, https://edroga.pl/inzynieria-ruchu/ronda-wplyw-oznakowania-na-zachowania-kierowcow-cz-iii-2109753

Uwagi

Opracowanie rekordu ze środków MNiSW, umowa nr SONP/SP/546092/2022 w ramach programu "Społeczna odpowiedzialność nauki" - moduł: Popularyzacja nauki i promocja sportu (2024).