Analiza wpływu rozwoju elektromobilności na zużycie energii elektrycznej w Polsce

• Autorzy: Krupa K. , Kamiński J.

Warianty tytułu

EN

Impact analysis of electromobility development on Poland’s electricity consumption

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Światowy rozwój przemysłu motoryzacyjnego w obszarze samochodów elektrycznych charakteryzuje się imponującą dynamiką, co w oczywisty sposób rodzi pytanie o przyszłość tego sektora oraz branż z nim powiązanych. Większość prognoz opracowanych przez globalne centra analityczne (IAE, BP, EIA) wskazuje na znaczący wzrost udziału samochodów elektrycznych w rynku. Rozwój rynku samochodów elektrycznych w naturalny sposób prowadzi do pytania o wpływ elektromobilności na zużycie energii elektrycznej. Wykonanie tego rodzaju analizy dla warunków krajowych wydaje się tym bardziej zasadne, że elektromobilność wciąż znajduje się w początkowej fazie rozwoju. Według szacunków, na koniec 2016 roku w Polsce flota samochodów elektrycznych obejmowała ok. 856 pojazdów. Przeprowadzona dla 2025 roku analiza wskazuje, że wartość oczekiwana zużycia energii elektrycznej wynikającego z rozwoju elektromobilności w Polsce to ok. 1,33 TWh w skali roku, co stanowi ok. 0,8% krajowego zużycia energii elektrycznej za 2016 rok. Wzrost zużycia energii elektrycznej spowodowany rozwojem elektromobilności w Polsce nie powinien (nawet w przypadku skrajnych scenariuszy) przekroczyć wartości ok. 3,27 TWh/rok w 2025 r. (ok. 2,0% krajowego zużycia energii elektrycznej w Polsce za 2016 r.), natomiast wartość wyższa jest mało prawdopodobna. Biorąc pod uwagę początkowe stadium rozwoju elektromobilności w Polsce oraz brak kompleksowych analiz wpływu przedmiotowego zjawiska na sektor elektroenergetyczny, wykonane badanie uznać można za pionierską w skali kraju próbę estymacji wpływu elektromobilności na poziom zużycia energii elektrycznej.

EN

Global development in the field of electric mobility (e-mobility) demonstrates impressive dynamics, which raises natural questions as to the future of this sector and adjacent industries. Most forecasts by global analytical institutions (IEA, BP, EIA) anticipate a material increase of electric vehicles’ market share. Such course of events is a natural reason why the future development of e-mobility ought to be investigated with regard for its influence on consump-tion of electric energy. Performing such analyses for domestic markets seems all the more rational that e-mobility can still be considered to be in its infancy. According to estimates as at end of 2016, the number of passenger electric vehicles in Poland was ca. 856. Results of the subject matter study for 2025 indicate that the expected volume of electricity consumption resulting from developing e-mobility in Poland is ca. 1.33 TWh at an annual scale, being roughly 0.8% of the country’s electricity consumption in 2016. Increase in Poland’s electricity consumption attributable to developments in electric mobility should not exceed - even for extreme cases - ca. 3.27 TWh/a in 2025 (ca. 2.0% of Poland’s electricity consumption in 2016), while results above that level are less probable. Given the initial stage of electric mobility development in Poland and a lack of comprehensive studies of impacts of the phenomenon on the power sector, the subject matter analysis may be deemed a pioneering attempt at a national level to estimate the influence of e-mobility on Poland’s electricity consumption.

Słowa kluczowe

PL

elektromobilność; zużycie energii elektrycznej; prognoza; analiza wpływu

EN

electromobility; electricity consumption; forecast; impact analysis

• Wydawca: KAPRINT
• Czasopismo: Rynek Energii
• Rocznik: 2017
• Tom: Nr 6
• Strony: 8--13
• Opis fizyczny: Bibliogr. 21 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Krupa K.

• ZPUE S.A., Jędrzejowska 79 C, 29-100 Włoszczowa

autor

Kamiński J.

• Instytutu Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN

Bibliografia

• [1] Christensen i in.: What Is Disruptive Innovation?, Harvard Business Review, 2015, https://hbr.org/2015/12/what-is-disruptive-innovation [dostęp w dniu 2017-01-17]
• [2] IEA, 2017: Global EV Outlook 2017: Two million and counting, International Energy Agency, 2017
• [3] BP, 2017: BP Energy Outlook 2017 edition, www.bp.com/en/global/corporate/energy-economics/energy-outlook.html [dostęp w dniu 2017-01-30]
• [4] EIA, 2017: Annual Energy Outlook 2017, https://www.eia.gov/outlooks/aeo/ [dostęp w dniu 2017-01-17]
• [5] Gartner, 2017a: Gartner’s Hype Cycle, www.gartner.com/technology/research/methodologies/hype-cycle.jsp [dostęp w dniu 2017-01-17]
• [6] Gartner, 2017b: Gartner's 2016 Hype Cycle for Emerging Technologies Identifies Three Key Trends That Organi-zations Must Track to Gain Competitive Advantage, www.gartner.com/newsroom/id/3412017 [dostęp w dniu 2017-01-17]
• [7] CEM, 2014: 2014 EV City Casebook Profiles 50 Big Ideas in Electric Mobility, Clean Energy Ministerial, www.cleanenergyministerial.org/News/2014-ev-city-casebook-profiles-50-big-ideas-in-electric-mobility-448 [dostęp w dniu 2017-01-16]
• [8] CEM, 2017: About the Clean Energy Ministerial, www.cleanenergyministerial.org/About [dostęp w dniu 2017-01-16]
• [9] EAFO, 2017: European Alternative Fuels Observatory, http://www.eafo.eu [dostęp w dniu 2017-01-17]
• [10] IEA, 2016: Global EV Outlook 2016: Beyond one million electric cars, International Energy Agency, 2016
• [11] EV-Volumes 2017: Global Plug-in Sales for 2016, www.ev-volumes.com/country/total-world-plug-in-vehicle-volumes/ [dostęp w dniu 2017-02-02]
• [12] Knupfer, S. M. i in., 2017: Electrifying insights: How automakers can drive electrified vehicle sales and profita-bility, www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/electrifying-insights-how-automakers-can-drive-electrified-vehicle-sales-and-profitability [dostęp w dniu 2017-02-02]
• [13] ME, 2016: Plan Rozwoju Elektromobilności w Polsce, Ministerstwo Energii, Warszawa, wrzesień 2016
• [14] GUS, 2015: Transport drogowy w Polsce w latach 2012 i 2013, Główny Urząd Statystyczny, Warszawa 2015
• [15] GUS, 2016: Transport. Wyniki działalności w 2015 r., Główny Urząd Statystyczny, Warszawa 2016
• [16] FuelEconomy.gov, 2017: The official U.S. Government source for fuel economy information, www.fueleconomy.gov/feg/PowerSearch.do?action=noform&path=1&year1=1984&year2=2017&vtype=Electric [dostęp w dniu 2017-01-19]
• [17] Wu X., i in., 2015: Electric vehicles’ energy consumption measurement and estimation, Transportation Research Part D Transport and Environment, DOI: 10.1016/j.trd.2014.10.007
• [18] Eudy, L. i in., 2016: Foothill Transit Battery Electric Bus Demonstration Results, National Renewable Energy Laboratory, www.nrel.gov/docs/fy16osti/65274.pdf [dostęp w dniu 2017-01-16]
• [19] Prohaska., R. i in., 2016: Fast Charge Battery Electric Transit Bus In-Use Fleet Evaluation, National Renewable Energy Laboratory, www.nrel.gov/docs/fy16osti/66098.pdf [dostęp w dniu 2017-01-16]
• [20] Aber, J., 2016: Electric Bus Analysis for New York City Transit, Columbia University, May 2016, www.columbia.edu/~ja3041/ [dostęp w dniu 2017-01-16]
• [21] Menes, M., 2014: Czynniki determinujące i wielkość średniorocznych przebiegów samochodów osobowych w krajach wysoko zmotoryzowanych, Transport Samochodowy, tom z.1, rocznik 2014, Wydawnictwo ITS

Uwagi

Opracowanie ze środków MNiSW w ramach umowy 812/P-DUN/2016 na działalność upowszechniającą naukę (zadania 2017).