Analiza efektywności wyniesionych skrzyżowań w strefie 30 – po kilkunastu latach ich eksploatacji

• Autorzy: Majer Stanisław

Warianty tytułu

EN

Analysis of the effectiveness of elevated intersections in zone 30-after several years of operation

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Ciągły rozwój motoryzacji stwarza, szczególnie w miastach, wiele problemów komunikacyjnych związanych z płynnością ruchu i zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu jego uczestników zawłaszcza pieszych i rowerzystów. W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu na ulicach z problemami komunikacyjnymi od wielu lat sukcesywnie wprowadza się różne sposoby uspokojenia ruchu m.in. strefy 30. Zmienia się wówczas organizację ruchu, sterując zarówno drogami przelotowymi, jak i lokalnymi, wewnątrzosiedlowymi, celem jak najlepszego rozwiązania narastających problemów. Jednym z często stosowanych, w strefie 30 środków uspokojenia ruchu jest stosowanie wyniesionych skrzyżowań. Podobne rozwiązanie zastosowano kilkanaście lat temu na ul. Łukasińskiego i na plac Jakuba Wujka w Szczecinie. Ulica Łukasińskiego jest ulicą podmiejską zbiorczą łączącą obszary zabudowy jednorodzinnej i zabudowy szeregowej. Plac Jakuba Wujka rozprowadza ruch lokalny do promieniście zlokalizowanych ulic o mniejszym znaczeniu w obszarze zabudowy jednorodzinnej. W obydwu przypadkach wstępują skrzyżowania z ulicami lokalnymi, prowadzącymi ruch do kilku zaledwie domów jednorodzinnych oraz do zamkniętych kompleksów mieszkalnych lub pojedynczych posesji prywatnych. Prędkości samochodów przed przebudową nierzadko przekraczały dopuszczalną prędkość 50 km/h. Ponadto występowały problemy z wyjazdem ze zjazdów i ulic poprzecznych. Powyższe problemy spowodowały, że władze miasta zdecydowały się na wprowadzenie strefy 30 i wybudowanie wyniesionych skrzyżowań z kostki kamiennej. Autor przeprowadził pomiary prędkości w ruchu swobodnym, celem wykazania, że zastosowane wyniesienia skrzyżowań wpłynęły na uspokojenie ruchu. Wykonał również wizualną ocenę stanu nawierzchni, w celu sprawdzenia, czy wyniesione skrzyżowania i wynikające stąd zmiany prędkości wpłynęły na stan nawierzchni.

EN

Continuous development of motorisation creates, especially in towns and cities, many traffic problems related to traffic flow and ensuring the safety of its participants, in particular pedestrians and cyclists. In order to ensure traffic safety on streets with traffic problems various traffic calming measures, e.g. traffic calming zone 30, have been successively introduced for many years. The traffic organisation is then changed, controlling both through and local, intra-neighbourhood roads in order to best solve the growing problems. One of the traffic calming measures often used in Zone 30 is the use of elevated intersections. A similar solution was used a dozen years ago on Łukasińskiego Street and Jakub Wujek Square in Szczecin. Łukasińskiego Street is a suburban collector street connecting single-family and terraced housing areas. Jakub Wujek Square distributes local traffic to radially located minor streets in the single-family development area. In both cases there are intersections with local streets, leading traffic to only a few single-family houses and to enclosed residential complexes or individual private properties. Car speeds prior to the reconstruction often exceeded the speed limit of 50 km/h. In addition, there were problems with exiting exits and cross streets. These problems led the city authorities to decide to introduce a 30 zone and to build elevated intersections with stone blocks. The author carried out free-flow speed measurements to show that the applied elevated intersections had an effect on traffic calming. He also carried out a visual assessment of the pavement condition to see if the elevated junctions and the resulting speed changes affected the pavement condition.

Słowa kluczowe

PL

strefa 30; wyniesione skrzyżowania; nawierzchnia z kostki kamiennej; redukcja prędkości

EN

zone 30 km/h; raised junction; stone block paving; reduce speed

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
• Czasopismo: Przegląd Komunikacyjny
• Rocznik: 2024
• Tom: R. 79, nr 10/11
• Strony: 9--19
• Opis fizyczny: Bibliogr. 36 poz., fot., rys., wykr.

Twórcy

autor

Majer Stanisław

• Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie

• https://orcid.org/0000-0003-2476-1982

Bibliografia

• [1] Bohatkiewicz J., Biernacki S., Drach M. i in., Zasady uspokajania ruchu na drogach za pomocą fizycznych środków technicznych, Ministerstwo Infrastruktury, Warszawa 2008.
• [2] Canadian Guide to Neighbourhood Traffic Calming, Transportation Association of Canada, Ottawa, Canada 1998.
• [3] Directives for the Design of UrbanRoads, RASt 06, Road and Transportation Research Association, Köln, Germany 2012.
• [4] Durkin M., Pheby T., York: Aiming tobe the uk's first traffic calmed city, 1992, vol. P359, pp. 73–90, Traffic Management and Road Safety,Proceedings of Seminar G Held at the PTRC European Transport, Highways and Planning 20th Summer Annual Meeting, September 14-18 1992 London, Vol. P359.
• [5] Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady z 19 listopada 2008 roku w sprawie zarządzania bepieczeństwem infrastruktury drogowej 2008/96/WE (Dz.U. UE L.319/59).
• [6] Elvik R., Area-wide urban traffic calming schemes: a meta-analysisof safety effects, Accident Analysis and Prevention 2001, 33(3), 327-336. DOI: 10.1016/s0001-4575(00)00046-4.
• [7] Elvik R., Cost-benefit analysis of road safety measures applicability and controversies, Accident Analysis and Prevention, 2001, 33, 9-17.https://doi.org/10.1016/S0001-4575(00)00010-5
• [8] Herrstedt L., Kjemtrup K., Borges P., Andersen P., An improved traffic environment – a catalogue of ideas, Danish Road Directorate, Ministry of Transport, Herlev, Denmark 1993.
• [9] Highway Capacity Manual, Transportation Research Board, Washington, USA 2000,
• [10] Huber C.A., Scaramuzza G., Massnahmen zur Verkehrsberuhigung. Schweizerische Beratungsstelle für Unfallverhütung, Bern, Switzerland 1995.
• [11] Hummel T., Mackie A., Wells P., Traffic calming measures in built-up areas. Literature Review, Swedish National Road Administration, Borlänge, Swedish 2002.
• [12] Kruszyna M., Matczuk-Pisarek M., The effectiveness of selected devices to reduce the speed of vehicles on pedestrian crossings, Sustainability 2021, 13, 9678, https://doi.org/10.3390/su13179678.
• [13] Mackie A.M., Hodge A.R., Webster D.C. Traffic calming - design and effectiveness of 20 mph zones, 1993, vol. 365, pp. 395-405, Traffic management and road safety, Proceedings of Seminar C Held at the PTRC Transport, Highways and Planning Summer Annual Meeting, University of Manchester Institute of Science and Technology, 13-17 September 1993 Manchester, England.
• [14] Ministry of Transport Handboek 30 km/h – maatregelen. Dutch Ministry of Transport, Road Safety Directorate, Hague, Netherlands 1984.
• [15] Ogólne Specyfikacje Techniczne – Nawierzchnia z kostki kamiennej, D – 05.03.01, Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych, Warszawa 1998.
• [16] PN-S-06100, Drogi samochodowe. Nawierzchnie z kostki kamiennej. Warunki techniczne.
• [17] Roads Development Guide, East Ayrshire, Strathclyde Regional Council, London, UK 2010.
• [18] Schab M., Sołowczuk A., Charakterystyka typowych uszkodzeń i deformacji nawierzchni na zatokach autobusowych, cz. 2. Nawierzchnie z kostki kamiennej, Drogi Lądowe – Powietrzne – Wodne, 2010 nr 10, s. 68–77.
• [19] Sołowczuk A., Majer St., Propozycja metody oceny stanu technicznego nawierzchni zatok autobusowych, V International ConferenceKielce’2000 „Durable and safe road pavements”, Kielce 9-10 maja 2000, vol. 2, s. 219–226.
• [20] Sołowczuk A., Majer St., Characteristics of typical damages of pavement in bus coves, Sixth Technical and Scientific Conference With International Participation „ECO - VARNA’2000 – Transport, ecology stable development”, Varna 18–20 May 2000, pp. 3–10.
• [21] Sołowczuk A., Gardas P., Proponowana metoda oceny stanu nawierzchni w zatokach i na przystankach autobusowych, Roads and Bridges – Drogi i Mosty, 2013, 12(4), 425–439, DOI: 10.7409/rab-dim.013.027.
• [22] System ewidencji wypadków i kolizji SEWIK, dostęp https://sewik.pl/23.11. 2023.
• [23] System oceny stanu nawierzchni SOSN. Wytyczne stosowania, Warszawa, 1989.
• [24] System oceny stanu nawierzchni SOSN. Wytyczne stosowania, Warszawa, luty 2002.
• [25] Szpinek S., Katalog wybranych uszkodzeń nawierzchni bitumicznych dla potrzeb SOSN, Zeszyt 44, IBDiM, Warszawa, Poland, 1994.
• [26] Speed displays traffic detection, Radar, Detection, Software, Vitronic, Kędzierzyn Koźle 2015.
• [27] Swedish National Road Administration, Traffic safety department traffic calming schemes: opportunities and implementation strategies R-2003-22, Ingrid van Schagen (ed.), SWOV, Leidschendam, Sweden 2003.
• [28] Transportation Association of Canada (TAC) and the Canadian Istitute of Transportation Engineers (CITE), Canadian Guide to TrafficCalming, (Second Edition), Trans- portation Association of Canada, Ottawa 2018, Canada.
• [29] Traffic calming guidelines – chapter 6, Devon County Council, En- gineering and Planning Department, Devon, UK 1995.
• [30] Traffic management guidelines, Government Publications Sale Office, Sun Alliance House, DublinIreland 2014.
• [31] Vis A.A., Dijkstra A, Slop M., Safety effects of 30 km/h zones in the Netherlands. Seminar in Copenhagen 14–16 May, 1990. Accident Analysis & Prevention 1992 Feb; 24(1):75–86. DOI: 10.1016/0001- 4575(92)90074-s.
• [32] Vis A.A., Kaal I., De veiligheid van 30 kmluur-gebieden; Een analyse van letselongevallen in 151 herigerichte gebieden in Nederlandse gemeenten, R-93-17, SWOV, Leidschendam 1993.
• [33] WR-D–63 Katalog typowych konstrukcji nawierzchni jezdni prze-znaczonych do ruchu bardzo lekkiego oraz innych części dróg, Ministerstwo Infrastruktury, Warszawa 2022.
• [34] Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych WPSD cz. I, GDDP,Warszawa 2001.
• [35] Wytyczne zarządzania prędkościąna drogach samorządowych, pod red. S. Gacy, Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, Kraków/Gdańsk 2016.
• [36] Ziółkowski R. Zachowania kierowców pojazdów w otoczeniu środków uspokojenia ruchu, Oficyna Wydawnicza Politechniki Białostockiej, Białystok 2022.