Mathematical models of delaying opening of SIDI injectors formulated on basis of optical tests

• Autorzy: Pielecha I. , Skowron M. , Wisłocki K.

Identyfikatory

DOI

10.19206/CE-2016-402

Warianty tytułu

PL

Modele matematyczne opóźnienia otwarcia wtryskiwaczy SIDI sformułowane na podstawie badań optycznych

• Języki publikacji: EN PL

Abstrakty

EN

An appropriate moment of the fuel injection start is one of the parameters determining the characteristics of fuel flow from the injector and preparation of fuel-air mixture for combustion. However, knowledge of the characteristics of signals controlling the beginning of the injector opening does not provide enough information about the time of the actual fuel injection, which often leads to incorrect conclusions and decisions in relation to the required changes in the map of injection control. What was undertaken in this research was an attempt to evaluate the delay times of the actual opening of the high-pressure injectors of gasoline in relation to the time of triggering the current control signals opening the solenoid and piezoelectric injectors. The conducted tests take into account the variability of fuel injection pressure and backpressure prevailing in the operational chamber of the engine. To accurately determine the time of actual start of injection, the optical tests analysing the optical image of the tip of the dispenser were used. Such high resolution images were obtained thanks to high-speed filming with a frequency of 250 kHz (Δt = 0.004 ms). Correlation of the results of these analyses with the records of parameters of the fast-varying processes (voltage and current in the injector) allowed determining the times of the electric and hydraulic delay of the injection for piezoelectric and solenoid fuel injectors. Based on a comparison of the results obtained, it was found that the delay time of fuel injection for a piezoelectric injector of gasoline is about 3.5 times shorter than for a solenoid injector. It was also found that for the injection pressure above 10 MPa the delay is constant and does not depend on the pressure of fuel and the medium. Experimentally obtained results of the injection time delay were a basis to formulate mathematical models describing the delay of the actual fuel injection in relation to the signal controlling the opening of the injectors. These models take into account the dependence of the injector reaction on the injection pressure and the backpressure in the operational chamber of the engine. The correctness of the obtained models is confirmed by high values of the coefficient of determination (above 0.84).

PL

Odpowiednia chwila początku wtrysku paliwa jest jednym z parametrów decydujących o przebiegu wypływu paliwa z wtryskiwacza oraz o przegotowaniu mieszanki paliwowo-powietrznej do spalania. Jednak znajomość przebiegu sygnałów sterujących początkiem otwarcia wtryskiwacza nie dostarcza wystarczających informacji o chwili rzeczywistego wtrysku paliwa, co często staje się przyczyną błędnych wniosków i decyzji w odniesieniu do wymaganych zmian w mapie sterowania wtryskiem. W tej pracy podjęto próbę oceny czasów opóźnienia rzeczywistego otwierania wtryskiwaczy wysokociśnieniowych benzyny w stosunku do czasów wyzwolenia prądowych sygnałów sterujących otwarciem wtryskiwaczy elektromagnetycznych i piezoelektrycznych. W przeprowadzonych badaniach uwzględniono zmienność ciśnienia wtrysku paliwa oraz przeciwciśnienia panującego w komorze roboczej silnika. Do dokładnego określenia chwili rzeczywistego początku wtrysku wykorzystano badania optyczne polegające na analizie obrazu końcówki rozpylacza. Obrazy takie o dużej rozdzielczości uzyskano dzięki szybkiemu filmowaniu z częstotliwością 250 kHz (Δt = 0,004 ms). Skorelowanie wyników tych analiz z wynikami rejestracji parametrów procesów szybkozmiennych (napięcia i natężenia prądu we wtryskiwaczu) pozwoliło na wyznaczenie czasów opóźnienia elektrycznego i hydraulicznego wtrysku paliwa dla wtryskiwaczy piezo- i elektromagnetycznych. Na podstawie porównania uzyskanych wyników stwierdzono, że czas opóźnienia wtrysku paliwa dla wtryskiwaczy piezoelektrycznych benzyny jest około 3,5-krotnie krótszy niż dla wtryskiwaczy elektromagnetycznych. Stwierdzono także, że powyżej ciśnienia wtrysku 10 MPa opóźnienie to jest stałe i nie zależy od wartości ciśnienia paliwa i ośrodka. Eksperymentalnie uzyskane wyniki opóźnienia czasu wtrysku stanowiły podstawę do sformułowania modeli matematycznych opisujących opóźnienie rzeczywistego wtrysku paliwa w stosunku do sygnału sterującego otwarciem wtryskiwaczy. Modele te uwzględniają zależność reakcji wtryskiwacza od ciśnienia wtrysku oraz przeciwciśnienia w przestrzeni roboczej silnika. O poprawności otrzymanych modeli świadczą duże wartości współczynnika determinacji (powyżej 0,84).

Słowa kluczowe

EN

direct fuel injection; injection delay; piezoelectric injectors; solenoid injectors; optical tests

PL

bezpośredni wtrysk paliwa; opóźnienie wtrysku; wtryskiwacze piezoelektryczne; wtryskiwacze elektromagnetyczne; badania optyczne

• Wydawca: Polskie Towarzystwo Naukowe Silników Spalinowych
• Czasopismo: Combustion Engines
• Rocznik: 2016
• Tom: R. 55, nr 4
• Strony: 8--21
• Opis fizyczny: Bibliogr. 10 poz., il., wykr.

Twórcy

autor

Pielecha I.

• Faculty of Machines and Transport at Poznan University of Technology

autor

Skowron M.

• Faculty of Machines and Transport at Poznan University of Technology, postgraduate student

autor

Wisłocki K.

• Faculty of Machines and Transport at Poznan University of Technology

Bibliografia

• [1] Achleitner, E., Bäcker, H., Funaioli, A. Direct injection systems for Otto engines. SAE Technical Paper 2007-01-1416, 2007, doi:10.4271/2007-01-1416.
• [2] Cheng, Q., Zhang, Z., Xie, N. Power losses and dynamic response analysis of ultra-high speed solenoid injector within different driven strategies. Applied Thermal Engineering. 2015, 91, 611-621. doi:10.1016/j.applthermaleng.2015.08.053.
• [3] Ferrari, A., Mittica, A., Spessa, E. Benefits of hydraulic layout over driving system in piezo-injectors and proposal of a new-concept CR injector with an integrated Minirail. Applied Energy, 2013, 103, 243-255.
• [4] Gasoline systems high-pressure solenoid injector HDEV5. products.bosch-mobility-solutions.com (accessed 17.09.2016).
• [5] Macian, V., Payri, R., Ruiz, S. et al. Experimental study of the relationship between injection rate shape and Diesel ignition using a novel piezo-actuated direct-acting injector. Applied Energy. 2014, 118, 100-113.
• [6] Sim, J., Badra, J., Elwardany, A., Im, H. Spray modeling for outwardly-opening hollow-cone injector. SAE Technical Paper 2016-01-0844, 2016, doi:10.4271/2016-01-0844.
• [7] Skowron, M., Pielecha, I. Ocena rozbieżności między sygnałami wymuszenia i rzeczywistej odpowiedzi wtryskiwaczy w układach bezpośredniego wtrysku paliw ciekłych. Combustion Engines. 2015, 3(162), 327-334.
• [8] Skowron, M., Pielecha, I., Wisłocki, K. Transient states analysis of CI engine injectors with the use of optical methods. Publishing IO P Conf. Series: Materials Science and Engineering 2016, 148, 012085, doi:10.1088/1757-899X/148/1/012085.
• [9] Tsai, W.-C, Yu, P.-C. Design of the electrical drive for the high-pressure GDI injector in a 500cc motorbike engine. International Journal of Engineering and Industries. 2011, 2(1), 70-83.
• [10] Zhang, X., Palazzolo, A., Kweon, C., Thomas, E. et al. Direct fuel injector power drive system optimization. SAE Int. J. Engines. 2014, 7(3), doi:10.4271/2014-01-1442.