Zabezpieczenie ogniochronne tuneli drogowych wykonanych z głęboko profilowanych blach korugowanych

• Autorzy: Bzdawka K. , Ćwikliński J.

Identyfikatory

DOI

10.21008/j.1897-4007.2018.26.05

Warianty tytułu

EN

Fire protection of road tunnels made of deepcorrugated plates

• Konferencja: Współczesne metody budowy, wzmacniania i przebudowy mostów (28 ; 12-13.06.2018 ; Rosnówko k. Poznania, Polska)
• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Pożary w tunelach drogowych stanowią bardzo duże zagrożenie dla znajdujących się w tunelu ludzi oraz dla samej konstrukcji tunelu. W momencie gdy w tunelu wybucha pożar, zamknięta przestrzeń powoduje bardzo szybki jego rozwój. Wzrost temperatury jest wtedy bardzo gwałtowny, szczególnie gdy mamy do czynienia z pożarem dużych ilości materiałów łatwopalnych – np. w przypadku pożaru cysterny paliwa. Dla takich właśnie warunków opracowano krzywą temperatura-czas najczęściej używaną w Europie przy projektowaniu tuneli – krzywą RWS. W artykule opisano zabezpieczenie na wymagania RWS dla tuneli z głęboko korugowanych blach falistych wykonywanych metodą wykopową. Badanie przeprowadzono dla konstrukcji SuperCor®, której głębokość fali wynosi 140 mm. Z tego powodu wypełnienie całej fali zaprawą ogniochronną pochłonęłoby bardzo dużo materiału i było nieekonomiczne. Zaproponowane rozwiązanie zakłada rozpięcie na górach fali siatki cięto-ciągnionej, na której wykonywany jest natrysk o grubości kilkudziesięciu mm. Skuteczność zabezpieczenia potwierdzono w testach ogniowych. Zabezpieczenie Cafco FENDOLITE® MII grubości 55 mm pozwoliło utrzymać temperaturę stali poniżej 300 °C przez okres 2 godzin i poniżej 450 °C przez okres 4 godzin. Dodatkowe badania mechaniczne potwierdziły, że zabezpieczenie jest odporne na zmęczenie od podciśnienia pochodzącego od przejeżdżających pojazdów i nadaje się do tuneli drogowych i kolejowych – z wyłączeniem KDP.

EN

Fires in road tunnels pose a great threat to the people present and to the structure of the tunnel itself. When a fire breaks out in a tunnel, the confined space of a tunnel leads to very fast development. The temperature increase is very rapid, especially in case of a fire of a tanker full of gasoline. For exactly such case the most used in Europe timetemperature curve was developed – the RWS curve. The article describes a fire protection system for the requirements of RWS fire, dedicated for cut-and-cover tunnels made of deep-profiled steel corrugated plates. The study considered SuperCor® structure, which corrugations are 140 mm deep. Because of that, filling the whole corrugation with thermal insulation would take too much material and be uneconomical. The proposed solution assumes installation of a steel lath on which a tens of millimetres thick fire protection is sprayed-on. The effectiveness of the fire protection has been confirmed by fire tests. 55 mm thick insulation material – Cafco FENDOLITE®MII – was able to keep the steel temperature below 300 °C for 2 hours and below 450 °C for 4 hours. Additional mechanical tests on the proposed fire protection showed that the protection can withstand fatigue from the passing vehicles in road tunnels and in railway tunnels – with the exception of HST.

Słowa kluczowe

PL

pożar; zabezpieczenie ogniowe; tunel; krzywa RWS; blacha falista; SuperCor; UltraCor; MultiPlate; Fendolite

• Wydawca: Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej
• Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
• Rocznik: 2018
• Tom: Nr 26
• Strony: 61--72
• Opis fizyczny: Bibliogr. 11 poz., rys. tab.

Twórcy

autor

Bzdawka K.

• ViaCon sp. z o.o.

autor

Ćwikliński J.

• PROMAT Techniczna Ochrona Przeciwpożarowa Sp. z o.o.

Bibliografia

• 1. Maraveas C., Vrakas A., Design of Concrete Tunnel Linings for Fire Safety, Structural Engineering International, 24, 3 (2014) 319-329.
• 2. International Organization for Standardization, ISO 834: Fire resistance tests – elements of building construction – Part 1: General requirements, 1999.
• 3. European Committee for Standardization, Eurocode 1: Actions on structures – Part 1-2: General actions – Actions on structures exposed to fire, ENV 1991-1-2, 2002.
• 4. Ministère de l’Equipement, Instruction technique annexée à la Circulaire interministérielle no 2000-63 du 25 Aout 2000 relative à la sécurité dans les tunnels du réseau routier français, Bulletin officiel du Ministère de l’Equipement n°0 20000-6 dnia 01.09.2000, Paryż, 2000.
• 5. Efectis Nederland BV, Fire testing procedure for concrete tunnel linings, 2008.
• 6. Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Richtlinien für die Ausstattung und den Betrieb von Straßentunneln, Ausgabe 1985 ed., 1985.
• 7. Kunecki B., Laboratory Test of the Fire Protection Layer Used in the Soil-steel Tunnel in Poland, Transportation Research Board 92nd Annual Meeting, 13-3015, Waszyngton, Stany Zjednoczone, 2013.
• 8. Promat, Zaprawa ogniochronna Cafco® FENDOLITE MII – Dane techniczne, http://az668117.vo.msecnd.net/-/media/files/promat/countries/pl/repository%20content/karty%20techniczne/strona%20(30).ashx?la=plpl&rev=808487d0b13341ef8b4de6d20042ffe0&hash=3F76157BFD4086B9A4E6FC01AC51ABE74CAE64D0, ostatnia wizyta na stronie: 30.05.2018.
• 9. Polski Komitet Normalizacyjny, PN-EN 1993-1-2:2007, Eurokod 3: Projektowanie konstrukcji stalowych -- Część 1-2: Reguły ogólne -- Obliczanie konstrukcji z uwagi na warunki pożarowe, Warszawa, 2007.
• 10. Ižvolta L., Dobeša P., Test Procedure Impact for the Values of Specific Heat Capacity and Thermal Conductivity Coefficient, Procedia Engineering 91 ( 2014 ) 453-458.
• 11. National Fire Protection Association, NFPA® 502 Standard for Road Tunnels, Bridges, and Other Limited Access Highways, Quincy, Stany Zjednoczone, 2011 Ministerstwo Transportu i Gospodarki Morskiej, Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie, Dziennik Ustaw Nr 63, Poz. 735, 3842-3932, Warszawa, 2000.

Uwagi

Opracowanie rekordu w ramach umowy 509/P-DUN/2018 ze środków MNiSW przeznaczonych na działalność upowszechniającą naukę (2018).