Nawigacja satelitarna w służbie lotnictwa : blaski i cienie. Cz. 2

• Autorzy: Fiett J.

Warianty tytułu

EN

Satellite navigation in the aviation service : pros and cons. Part 2

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Krótko o działaniach dla zmniejszania zagrożeń wynikających z podatności sygnałów SOS na zakłócenia. Systemy wspomagania GNSS - obszarowe WAAS, EGNOS oraz lokalne naziemne GBAS i pokładowe ABAS. Stosowane w programie UniTaS IV metody - w GBAS anten z szybko sterowaną wiązką, zmniejszających wpływ zakłóceń na sygnały SOS oraz w ABAS - systemu nawigacji inercjalnej wykorzystującej czujniki mikroelektromechaniczne dla podtrzymania ciągłości informacji o pozycji samolotu, mimo przejściowych przerw w dostępności SOS. Parę słów o doskonałym narzędziu - aviationGATE opracowanym w ramach UniTaS dla testowania w realnej scenerii nowo opracowywanych naziemnych i pokładowych systemów wspomagania oraz poprawy efektywności nawigacji satelitarnej przy wprowadzaniu satelitów nowej generacji, jeszcze przed skompletowaniem konstelacji tych satelitów. Zwięzłe omówienie tendencji zmian środków technicznych i systemów ATM. Zastępowanie w nawigacji obszarowej stacji radiolokacyjnych oraz radiolatarni NDB systemem ADS-B i WAM, zaś w operacjach zbliżania - nawigacją satelitarną i systemami MLT oraz lądowania - stopniowym wprowadzaniu systemów GLS. Parę słów o programie SESAR, o działalności jednostek badawczych i firm światowych przodujących w postępie ATM oraz o modernizacji polskiej infrastruktury ATM i potencjalnych możliwościach ponownego włączenia się polskiej elektroniki w działalność na rzecz modernizacji ATM.

EN

The paper continues with a brief account of efforts aimed at minimizing hazards caused by the vulnerability of SOS signals to interference. Looking specifically at GNSS augmentation systems - wide-area (WAAS, EGNOS), ground-based (GBAS), as well as aircraft-based (ABAS) - those methods introduced by the UniTas IV program are discussed: namely, the use of adaptive beamsteering antennae for GBAS (aimed at attenuating signal interference) and microelectromechanical inertial navigation sensors for ABAS (providing constant positional information of aircraft despite intermittent signal failure). Next, the paper explores the excellent aviationGATE tool (another UniTas IV development), which allows both testing of newly-elaborated ground and onboard augmentation systems in realistic scenarios, as well as improvement to satellitte navigation effectiveness under conditions of next-generation satellite replacement (even prior to constellation completion). This is followed by an overview of the changing trends in technical means and systems related to ATM: replacement of radars and NDB beacons in area navigation with the ADS-B and WAM systems, and, in approach manoeuvres with satellite navigation and MLT, the gradual introduction of GLS landing systems. The section concludes with a look at the SESAR program, the role of research institutes and global manufacturers in progress of ATM, and, finally, the modernization of Polish ATM infrastructure and the potential for a renewed contribution of Polish electronics in the continuing development of ATM.

Słowa kluczowe

PL

podatność SOS na zakłócenia; systemy wspomagania GNSS; program UniTaS; nawigacja inercjalna; aviationGATE; ATM; ADS-B; MLT; SESAR

EN

SOS vulnerability; augmentation systems GNSS; UniTaS program; inertial navigation; aviationGATE; ATM; ADS-B; MLT; SESAR

• Wydawca: Wydawnictwo SIGMA-NOT
• Czasopismo: Elektronika : konstrukcje, technologie, zastosowania
• Rocznik: 2013
• Tom: Vol. 54, nr 5
• Strony: 52--57
• Opis fizyczny: Bibliogr. 14 poz., il.

Twórcy

autor

Fiett J.

• Bumar Elektronika S.A.

Bibliografia

• [1] Last D., GNSS: The Present Imperfect, http://www.insidegnss.com/ auto/may10-Last.pdf.
• [2] Aerospace Brochure f-my Thales, dostępna w Internecie.
• [3] Bestmann U. i inni Aviation Applications - Hybrid Navigation Techniques and Safety-of-Life Requirements Part l and Part 2 (dostępny w Internecie – www.insidegnss.com).
• [4] Feuerle T. i inni, GBAS CAT II/III concept for flexible approach procedures, ENRI International Workshop on ATM/CNS, Tokyo, ETWAC 2010.
• [5] Lange W. R.: Very precise synchronization of a group of pseudolites, www.pttimeeting.org/archivemeetings/2010papers/paper29.pdf.
• [6] Eldredge L. i inni, Alternative Positioning, Navigation & Timing (PNT) Study, ICAO Nav. Syst. Panel, Montreal, 17 May 2010.
• [7] Fiett J. Problemy rozwoju systemów kontroli ruchu lotniczego i nadzoru przestrzeni powietrznej, Postępy Radiotechniki Nr 156, 2008 str. 7-53.
• [8] T. Katanik i inni, Operational Implementation of DGPS Precision Approaches at Regional Airports in Norway, http://www.helgesen360.com/scat.pdf.
• [9] Fiett J., Miłosz J., Plata S., Koncepcja wykorzystania do kontroli powierzchni lotniska radarów z modulowaną częstotliwościowo falą nośną, Prace PIT zeszyt 141/142, 2008, str. 11-25.
• [10] Fiett J., Problemy modernizacji systemu kontroli ruchu lotniczego w USA dla potrzeb ruchu lotniczego i wojska, Postępy Radiotechniki Nr 151/2005 str. 21-36.
• [11] Janssen J.: Finding the key to unlock airspace - Integrating military and commercialair traffic management, Jane's International Defense Review 4/2000 Airfield Radar Systems.
• [12] Banaszek К., Fellner A. NPA/GNSS Niezbędnym Etapem Implementacji LUN i Szansa dla Lotniczego Transportu Regionalnego, Konferencja Samolot-Lotnisko-Samolot, Kielce 12-13 maja 2010.
• [13] J. Bollard, The Need for Alternative PNT, ICAO Navigation System Panel WGW 1/WP, May 2011; http://www.gpsworld.com/transportation/aviation/icao-report-locata-alternative-pnt-11692.
• [14] Informacja o wniosku L. Eldredge o rozpatrzeniu propozycji, aby Systemu Locata został uznany jako trzeci system APNT; http://www. Iocatacorp.com/press/2011-2/.