Naziemna organizacja ruchu czy kładki i przejścia podziemne dla pieszych w miastach?

• Autorzy: Mossor K. , Słowik A. , Tomczak B.

Identyfikatory

DOI

10.21008/j.1897-4007.2017.24.17

Warianty tytułu

EN

Ground traffic organization or footbridges and underpasses for pedestrians in cities?

• Konferencja: Współczesne metody budowy, wzmacniania i przebudowy mostów (27 ; 13-14.06.2017 ; Rosnówko k. Poznania, Polska)
• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Przechodzenie pieszych przez drogę należy do najbardziej ryzykownych zachowań uczestników ruchu. Ponieważ miasta charakteryzują się dużym udziałem ruchu pieszych, organizacja ich ruchu, obok zapewnienia jak najlepszej przepustowości, to jedno z najważniejszych zadań, jakie stoi przed projektantem dróg i ulic oraz zarządzającym ruchem. Rozwiązaniem gwarantującym największy poziom bezpieczeństwa dla pieszych oraz przepustowość drogi jest kładka lub przejście podziemne, lecz wiążą się one jednocześnie z największymi kosztami, zarówno na etapie budowy, jak i utrzymania. Naziemna organizacja ruchu wymaga także znacznych nakładów finansowych, szczególnie przy bardziej rozbudowanych przejściach przez jezdnię. W referacie opisano uwarunkowania bezpiecznego ruchu pieszych na przejściach jednopoziomowych oraz wielopoziomowych. Dokonano analizy alternatywnych rozwiązań przejść dla pieszych na trzech przykładach związanych z różnymi aspektami realizacji dwupoziomowych przejść dla pieszych. Przedstawione w referacie przykłady pokazują, jak wiele czynników wpływa na wybór między przejściem naziemnym a kładką lub tunelem dla pieszych. Rozstrzygnięcie o priorytecie jednego z czynników: wygody pieszych, przystosowania do potrzeb wszystkich użytkowników, przepustowości drogi oraz kosztów nie jest jednoznaczne i powinno być każdorazowo poprzedzone wnikliwą analizą, już na etapie podjęcia decyzji o budowie przejścia wielopoziomowego.

EN

Crossing the street is the most risky action for pedestrians. Because of significant pedestrian traffic in the cities, its organization, besides ensuring the best traffic capacity, is one of the most important tasks for roads and streets designer and traffic administrator. A solution that guarantees the highest level of safety and proper road traffic capacity is a footbridge or an underpass, but they are the most expensive solutions at the same time, both during the construction stage and in maintenance. Ground traffic organization requires also high financial expenditures, especially in case of larger crossings. In the paper the authors described conditions for a safe pedestrian traffic on singlelevel and two-level pedestrian crossings. An alternative solution analysis is presented on three examples connected with diffrent aspects of two-level crossing construction. The examples show how many factors have to be concidered when choosing between ground traffic organization or footbridges and underpasses for pedestrians. Deciding on a priority of one of the factors: pedestrians convenience, adaptation for the needs of all of the users, road traffic capacity and costs is not simple and should be supported each time with a careful analysis from the very beginning.

Słowa kluczowe

PL

przejścia podziemne; kładki dla pieszych; organizacja ruchu

EN

underpasses; footbridges; traffic organization

• Wydawca: Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej
• Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
• Rocznik: 2017
• Tom: Nr 24
• Strony: 245--256
• Opis fizyczny: Bibliogr. 9 poz., rys.

Twórcy

autor

Mossor K.

• Politechnika Poznańska

autor

Słowik A.

• TRASA Sp. z o.o., Poznań

autor

Tomczak B.

• TRASA Sp. z o.o, Poznań; Axial Project, Międzyrzecz

Bibliografia

• 1. Dz. U. nr 63 poz. 735 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie.
• 2. Dz. U. nr 43 poz. 430 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.
• 3. Dz. U. z 2017r., poz. 128 Ustawa z dnia 20 czerwca 1997r. Prawo o ruchu drogowym.
• 4. Gaca S., Suchorzewski W., Tracz M.: Inżynieria ruchu drogowego. Teoria i praktyka. WKŁ, Warszawa 2008.
• 5. Jamroz K., Gaca S., Michalski L. i inni, Ochrona pieszych. Podręcznik dla organizatorów ruchu pieszego. Opracowanie na zlecenie Sekretariatu KRBRD, FRIL-PG-PK 2014.
• 6. Jankowiak I., Madaj A., Mossor K., Adaptacja dla osób niepełnosprawnych ruchowo istniejących przejść podziemnych, Archiwum Instytutu inżynierii Lądowej nr 21/2016, 125–132, 2016.
• 7. Jankowiak I., Madaj A., Mossor K., Ocena przydatności użytkowej przejść podziemnych dla pieszych na przykładzie miasta Poznania, Archiwum Instytutu inżynierii Lądowej nr 21/2016, 133-146, 2016.
• 8. Szczuraszek T., Kempa J., Bebyn G. i inni: Bezpieczeństwo ruchu miejskiego. WKŁ, Warszawa 2005.
• 9. www.google.pl/maps