Wpływ ugięcia przęseł mostu kolejowego z korytem balastowym na naprężenia w szynach

• Autorzy: Wieczorek W.

Warianty tytułu

EN

Influence of the vertical deflection of a bridge span with a concrete ballast trough on the stresses occurring in rails

• Konferencja: Nowoczesne technologie i systemy zarządzania w transporcie szynowym = Modern technologies and management systems for rail transport (30.11-02.12.2016 ; Zakopane, Polska)
• Języki publikacji: PL EN

Abstrakty

PL

W artykule omówiony został realistyczny wpływ ugięcia przęseł mostu kolejowego na powstałe naprężenia w szynach. W celu zweryfikowania rzeczywistych naprężeń poczyniono następujące założenia: rozdzielono opór wzdłużny toru na osobne opory podsypki oraz przytwierdzeń. Założenia te zostały zaimplementowane do numerycznego modelu złożonego z elementów bryłowych oraz interfejsowych (które pośredniczą pomiędzy elementami skończonymi). Przeanalizowano przypadki obliczeniowe dla okresu letniego oraz zimowego. Otrzymane wyniki porównano z wynikami uzyskanymi przy przyjęciu założeń Eurokodu.

EN

In the paper a model of a ballasted track on a bridge in the vicinity of the support is presented. There are three calculation cases. Case 1: track equipped with rail fastenings which has a “softening” effect on the resultant longitudinal track resistance, case 2: track having the longitudinal resistance according to Eurocode EN 1991:2: 2003, and case 3: super stiff longitudinal resistance (for comparison). In order to check the influence of the deflection on the stresses in the rails in the above cases, a 3D FE numerical model was developed which reflected a real bridge located near Dębica, line E30, km 108+404 whose parameters and dimensions were known. These parameters were implemented into the numerical model consisting of solid and interface elements. Two cases were analyzed: for summer conditions (smaller longitudinal resistance) and winter conditions (larger longitudinal resistance for “frozen” ballast). The obtained results indicate that in all of the three track cases a negative increment of stresses in the rails occurs, which means an increment in tension in the rails. The author suggests a further development of the model which should include non-linear behavior and rheological effects in the ballast (relaxation due to vibration generated by passing trains).

Słowa kluczowe

PL

naprężenia w szynach; opór wzdłużny; nawierzchnia podsypkowa; ugięcie przęseł

EN

stresses in rails; longitudinal resistance; ballast structure; spans deflection

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej. Oddział w Krakowie
• Czasopismo: Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
• Rocznik: 2016
• Tom: Nr 2(109)
• Strony: 235--248
• Opis fizyczny: Bibliogr. 7 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Wieczorek W.

• Politechnika Krakowska, Wydział Inżynierii Lądowej, ul. Warszawska 24, 31-155 Kraków, tel.: [phone]

Bibliografia

• [1] PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. „Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inżynieryjnych Id-2 (D2), Warszawa, 2005.
• [2] Polski Komitet Normalizacyjny „PN-EN 1991-2, Eurokod 1: Oddziaływania na konstrukcje. Część 2: Obciążenia ruchome mostów”, Warszawa, 2007.
• [3] Czyczuła W., Tor bezstykowy. Politechnika Krakowska, Kraków 2002.
• [4] Czyczuła W., Sołkowski J., Towpik K., Interaction between CWR track and bridges in longitudinal direction. Archives of Civil Engineering, vol. XLIII no. 1, 1997.
• [5] Sturzbecher K., Przyrządy wyrównawcze w świetle aktualnych przepisów i norm Europejskich. Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej, Nr 19, 2015.
• [6] Antolik Ł., Przydatność eksploatacyjna przekładek podszynowych a wymagania norm Europejskich. Problemy Kolejnictwa – Zeszyt 152.
• [7] International Union of Railways, UIC Code 774-3 R, Track/Bridge Interaction. Recommendations for calculations. 2nd edition, October 2001.

Uwagi

PL

Opracowanie ze środków MNiSW w ramach umowy 812/P-DUN/2016 na działalność upowszechniającą naukę.