Ekonomiczne aspekty ochrony morsko-lądowych łańcuchów dostaw. Cz. 1

• Autorzy: Łukomski W. , Sadowski A.

Warianty tytułu

EN

Economic Aspects of the Protection of Sea-land Supply Chains. Pt 1

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Rozwój globalnych łańcuchów dostaw w przeważającym stopniu opiera się na wykorzystaniu morskolądowych łańcuchów dostaw. Kluczową kwestią jest zapewnienie bezpieczeństwa szlaków morskich zwracając uwagę na efektywność kosztową działań wpływających na stabilność przewozów dóbr drogą morską. Aspekty ekonomiczne ochrony morsko-lądowych łańcuchów dostaw obejmują koszty bezpośrednie i pośrednie o charakterze makroekonomicznym, które zostały w artykule poddane wieloaspektowej analizie.

EN

The development of global supply chains for the most part is based on using sea-land supply chains. A safety assurance of sea routes is a crucial issue paying attention to the cost-effectiveness of action influencing the stability of transports of goods with sea route. Economic aspects of the protection of marine-land supply chains include direct costs and indirect about macroeconomic character which in the article were subjected to multifaceted analysis.

Słowa kluczowe

PL

łańcuch dostaw; przewozy lądowo-morskie; bezpieczeństwo łańcucha dostaw; terroryzm a gospodarka

EN

supply chain; land and sea transport; supply chain security; terrorism and the economy

• Wydawca: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
• Czasopismo: Logistyka
• Rocznik: 2016
• Tom: nr 1
• Strony: 13--16
• Opis fizyczny: Bibliogr. 29 poz., tab.

Twórcy

autor

Łukomski W.

• Uniwersytet Łódzki

autor

Sadowski A.

• Wojskowa Akademia Techniczna

Bibliografia

• 1.A.E. Branch, Global supply chain management and international logistics. Routledge, Taylorand Francis Group, New York and London, 2009, s. 2-5, 126.
• 2.Rocznik Statystyczny Gospodarki Morskiej 2015; http://www.alpha-liner.com/topl00.
• 3.Raport Sekretariatu UNCTAD, Review of Maritime Transport 2015, Geneva-New York, s. 6.
• 4.W. Tatarkiewicz, O bezwględności dobra, Gebether i Wolf, Warszawa 1919, s. 10.
• 5.http://www.icc-ccs.org/home/piracy-reporting-centre (dostęp: 29.05.2015).
• 6.http://www.lloydslist.com/ll/sector/ship-operations/article349272.ece (dostęp: 11.01.2016).
• 7.http://www.aljazeera.com/news/africa/2010/ll/2010116231624431468.html (dostęp: 11.01.2016).
• 8.http://www.idaratmaritime.com/wordpress/?p=221(dostęp: 29.05.2015).
• 9.http://www.trojmiasto.pl/wiadomosci/Ekspert-bezpieczenstwa-Nawet-giganci-placa-okup-piratom-n96700.html
• 10.http://oceansbeyondpiracy.org/sites/default/files/economic_cost_of_piracy_2011.pdf (dostęp: 29.05.2011).
• 11.IMO, International Shipping Facts and Figures -Information Resources on Trade, Safety, Security, Environment, London 2012, s. 20-22. A.Palmer, The New Pirates: Modern Global Piracy from Somalia to the South China Seas, LB. Tauris & Co Ltd., London 2014, s. 229-232.
• 12.http://www.academia.edu/6809890/Analyse_the_impact_of_piracy_on_marine_insurance (dostęp: 11.01.2016).
• 13.http://www.munichre.com/en/primary-insurance/overview/brands/index.html (dostęp: 29.05.2015).
• 14.http://www.theguardian.com/environment/2010/jul/25/slow-ships-cut-greenhouse-emissions (dostęp: 29.05.2015). .http://www.wartsila.com/docs/default-source/Service-catalogue-files/Engine-Services-2-stroke/slow-steaming-a-viable-long-term-option.pdf?sfvrsn=0 (dostęp: 11.01.2016).
• 15.Sullivan, Alexa K. ,Piracy in the Horn of Africa and its effects on the global supply chain, Journal of Transport Security, 2010, Vol. 3 s. 231-243.
• 16.BIMCO,https://www.bimco.org/Reports/Market_Analysis/2015/Trends.aspx. (dostęp: 29.05.2015).
• 17.http://www.odfjell.com (dostęp 29.05.2015).
• 18.John W. Miller, Piracy Spurs Threats to Shipping Costs, Wall St Journal, 19 Listopad 2008.
• 19.J. Kraska, Contemporary Maritime Piracy, International Law, Strategy, and Diplomacy at Sea, ABC-CLIO, LLC, Santa Barbara, CA, 2011, s. 63-69.
• 20.BMP4. Best Management Practices for Protection against Somalia Based Piracy; http://www.mschoa.org/docs/public-documents/bmp4-low-res_sept_5_2011.pdf (dostęp: 01.06.2015).
• 21.http://www.marineinsight.com/marine/marine-news/headline/18-anti-piracy-weapons-for-ships-to-fight-pirates (dostęp: 01.06.2015).
• 22.http://www.seasecurity.org/ (dostęp: 01.06.2015).
• 23.https://www.academia.edu/7728567/ISO_PAS_28007_new_standard_for_private_maritime_security_companies (dostęp: 01.06.2015).
• 24.http://eunavfor.eu/mission (dostęp: 03.06.2015).
• 25.http://www.europarl.europa.eu/meetdocs/2004_2009/documents/dv/sede210109cja851piracy_/sede210109cja851piracy_pl.pdf
• 26.http://www.mc.nato.int/ops/Pages/OOS.aspx (dostęp: 03.06.2015).
• 27.http://combinedmaritimeforces.com (dostęp: 03.06.2015).
• 28.http://www.nato.int/cps/en/natolive/topics_7932.htm (dostęp: 03.06.2015).
• 29.NATO Security & Defence Agenda, Counter-Piracy in the Gulf of Aden Fact Sheet 2014, s. 2-4. http://www.kas.de/wf/doc/kas_15923-1442-l-30.pdf7150522172301 (dostęp: 03.06.2015)

Uwagi

Opracowanie ze środków MNiSW w ramach umowy 812/P-DUN/2016 na działalność upowszechniającą naukę.