Cumowanie statku z wykorzystaniem holowników

• Autorzy: Hajduk J.

Warianty tytułu

EN

Ship’s berthing with tugs

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Cumowanie statku morskiego do nabrzeża jest manewrem skomplikowanym zależnym od wielu czynników. Na liczbę holowników, ich parametry oraz taktykę cumowania ma wpływ wielkość statku, jego wyposażenie w urządzenia napędowo-sterowe, rozmiar bezpiecznego akwenu manewrowego, aktualne czynniki hydrometeorologiczne oraz dotychczasowa praktyka i doświadczenie przekładające się zwłaszcza na taktykę manewrowania. Konieczność stosowania holowników wynika bezpośrednio z przepisów lokalnych. Na świecie nie wykreowano jednolitych zasad wykorzystania holowników, a przepisy w tym zakresie tworzone są każdorazowo indywidualnie z wykorzystaniem bazy dotychczasowych doświadczeń. Modyfikacja przepisów lokalnych jest wymuszana wypadkowością, zmianami infrastruktury portowej oraz zwiększaniem wielkości statków.

EN

Ship mooring to quay is difficulty maneuver and dependent on many factors. The number of tugs, their parameters and tactics mooring affects the size of the vessel, its equipment in device drive-steering, the size of the available area of maneuvering, current hydro meteorological factors and practice and translational experience especially on the tactics of maneuvering. The need to use tugs stems directly from local regulations. The world does not develop uniform rules the use of tugs, and the provisions in this regard are created each individually using a database of past experience. Modification of local regulations is enforced by accidents, changes to port infrastructure and the increasing size of vessels.

Słowa kluczowe

PL

statek morski; cumowanie; holownik

EN

ship; mooring; tug

• Wydawca: Instytut Naukowo-Wydawniczy "TTS" Sp. z o.o
• Czasopismo: TTS Technika Transportu Szynowego
• Rocznik: 2012
• Tom: R. 19, nr 9
• Strony: 1615--1623, CD
• Opis fizyczny: Bibliogr. 18 poz.

Twórcy

autor

Hajduk J.

• Akademia Morska w Szczecinie

Bibliografia

• 1. Gucma S.: Inżynieria ruchu morskiego, Okrętownictwo i żegluga, Gdańsk 2001.
• 2. Gucma S.: Nawigacja pilotażowa, Fundacja Promocji Przemysłu Okrętowego i Gospodarki Morskiej. Gdańsk 2004.
• 3. Gucma S., Jagniszczak I.: Nawigacja dla kapitanów, Fundacja Promocji Przemysłu Okrętowego i Gospodarki Morskiej, Gdańsk 2006.
• 4. Hajduk J.: Akwen manewrowy statku w rejonie cumowania do nabrzeża, Rola nawigacji w zabezpieczeniu działalności ludzkiej na morzu, Materiały na VIII konferencję naukowo-techniczną. Sekcja Nawigacji Komitetu Geodezji PAN, Akademia Marynarki Wojennej w Gdyni 1994.
• 5. Hajduk J.: Designing ports with computer simulation methods, Marine Technology and Transportation, Wessex Institute of Technology, UK Computational Mechanics Publications, Southampton, Boston 1995.
• 6. Hajduk J.: Termin "statek maksymalny" w inżynierii ruchu morskiego, Inżynieria Morska i Geotechnika, Nr 5/1998.
• 7. Hajduk J.: Pas ruchu statku jako kryterium oceny bezpieczeństwa żeglugi, Zeszyty Naukowe WSM w Szczecinie 1990.
• 8. Hajduk J.: Przepisy lokalne w ujęciu algorytmicznym, Proceedings of the XIV International Scientific And Technical Conference On Maritime Traffic Engineering, Akademia Morska w Szczecinie, Szczecin 2011.
• 9. Hans van der Ster.: Bollard pull testing becoming standard for newly classed tugs, 2010. http://www.towingline.com/
• 10. Maliczak R.: Taktyka manewrowania statkami typu „Świnmax” w porcie Świnoujście z wykorzystaniem holownika z pędnikiem azymutalnym, Praca dyplomowa, Akademia Morska w Szczecinie 2005.
• 11. Przepisy portowe.: ZARZĄDZENIE NR 4 Dyrektora Urzędu Morskiego w Szczecinie z dnia 17 września 2002 r.
• 12. Przepisy portowe.: ZARZĄDZENIE NR 12 Dyrektora Urzędu Morskiego w Gdyni z dnia 14 czerwca 2005 r.
• 13. Reid G.H.: Shiphandling with tugs, Cornell Maritime Press, 1986.
• 14. Report on the investigation of the loss of the tug Flying Phantom while towing Red Jasmine on the River Clyde on 19 December 2007 resulting in 3 fatalities and 1 injury, MAIB, UK, Report No 17/2008 September 2008.
• 15. Rules for building and classing, Steel vessels under 90 meters (295 feet) in Length, 2012, Part 5, Specialized vessels and services, American Bureau of Shipping, 2011, American Bureau of Shipping, Houston, TX 77060 USA.
• 16. http://www.tdi.com.tr
• 17. http://ookaboo.com/
• 18. http://www.oscartugs.com