Perspektywa rozwoju krajowych dróg betonowych

• Autorzy: Jaskulska Katarzyna

Warianty tytułu

EN

Perspective for development of national concrete roads

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W Polsce drogi betonowe były budowane począwszy od lat dwudziestych poprzedniego stulecia w różnych okresach z różną intensywnością i skutecznością. Wiele z nich przebudowano na drogi asfaltowe. Dopiero w Programie budowy dróg krajowych na lata 2014–2023 przewidziano budowę dróg o nawierzchni betonowej na dużą skalę, głównie na drogach ekspresowych. Do końca 2019 roku w Polsce zostanie zakończona budowa 750 km dróg betonowych. Nawierzchnie betonowe są trudniejsze w wykonaniu, lecz ich zaletą jest trwałość, która sięga nawet powyżej 50 lat i mogą funkcjonować bez większych napraw 15–20 lat.

EN

In Poland, concrete roads have been built since the 1920s in different periods with different intensity and effectiveness. Many of them were rebuilt into asphalt roads. Only in the national road construction programme for 2014–2023 did the construction of large-scale concrete pavement roads, mainly on expressways, begin. It is expected that by the end of 2019 there will be 750 km of concrete roads in Poland. Concrete pavements are more difficult to construct, but their advantage is their durability, which reaches even more than 50 years and they can function without major repairs even 15–20 years and more.

Słowa kluczowe

PL

drogi; nawierzchnie betonowe; programy; budowa; utrzymanie

EN

roads; concrete pavements; programs; construction; maintenance

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
• Czasopismo: Drogownictwo
• Rocznik: 2019
• Tom: nr 10
• Strony: 286--298
• Opis fizyczny: Bibliogr. 18 poz., fot., rys., tab.

Twórcy

autor

Jaskulska Katarzyna

• Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Lublinie Rejon w Puławach

Bibliografia

• [1] Dąbrowski W., Nawierzchnie betonowe w Polsce – rozwój w oparciu o tradycję. Wybrane zagadnienia z zakresu budowy i utrzymania., Budownictwo, Technologie, Architektura”, nr 2, 2016, s. 34–39.
• [2] Jackiewicz-Rek W., Konopska-Piechurska M., Dudziec P.: Nawierzchnie betonowe – klasyfikacja i przyczyny powstawania uszkodzeń. VIII Konferencja Dni betonu 2014, Wisła, 13–15 października 2014.
• [3] Radziszewski P.: „Katalog typowych konstrukcji nawierzchni sztywnych”. Materiały z zajęć na PW w ramach Studiów Podyplomowych.
• [4] Szydło A.: Nawierzchnie drogowe z betonu cementowego. Teoria, wymiarowanie, realizacja. Kraków 2004.
• [5] http://www.betonowki.pl/zalety-nawierzchni-betonowych
• [6] https://www.bta-czasopismo.pl/wp-content/uploads/2019/05/527.pdf
• [7] http://www.inzynierbudownictwa.pl/drukuj/11579/
• [8] http://www.inzynierbudownictwa.pl/technika,materialy_i_technologie,artykul,uszkodzenia_i_naprawy_nawierzchni_betonowych, 8842
• [9] http://kongresdrogowy.pl/files/upload/LUB2018_PKijowski_nawierzchnie.pdf
• [10] http://www.izolacje.om.pl/artykul/id2089,nawierzchnie-betonowe-uszkodzenia-i-naprawy
• [11] https://www.gddkia.gov.pl/pl/a/34339/Cykl-przygotowaniainwestycji-drogowej
• [12] https://www.gddkia.gov.pl/pl/a/34080/Jestesmy-skutecznymbeneficjentem-funduszy-unijnych
• [13] https://www.gddkia.gov.pl/pl/a/32841/Przedstawiamy-S17-Warszawa-Lublin-Hrebenne
• [14] https://www.gddkia.gov.pl/pl/a/8064/s17-garwolin-od-granicy--woj-lubelskiego-kurow
• [15] https://www.gov.pl/web/infrastruktura/program-2014-2023
• [16] http://www.polskicement.pl
• [17] https://www.rynekinfrastruktury.pl/wiadomosci/drogi/w-tym-roku--przybedzie-182-km-betonowek 66867.html
• [18] http://s17-granica-skrudki.pl/