Doświadczalne wyznaczenie przepustowości przewężenia przekroju jezdni z dwóch pasów do jednego na drodze wielopasowej

• Autorzy: Dybicz T.

Warianty tytułu

EN

Capacity experimental determination of a merging section from two lanes to one lane on a multilane highway

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Miejsca, w których występują lokalne ograniczenia przepustowości (LOP) są potocznie nazywane „wąskimi gardłami”. Mogą one mieć decydujący wpływ na przepustowość sieci drogowej oraz warunki ruchu w okresach większego zapotrzebowania na korzystanie z infrastruktury drogowej. Jedną z głównych przyczyn ich występowania są związki, jakie zachodzą pomiędzy stałą lub tymczasową organizacją ruchu a natężeniem ruchu. W przypadku wystąpienia w dużej luki pomiędzy podażą (miejscową przepustowością) a popytem (dopływem ruchu) dochodzi do aktywacji LOP. Jedną z cech charakterystycznych dla LOP jest występowanie tzw. fenomenu dwóch przepustowości, czyli wartości PQF i QDF, które można zaobserwować tuż przed załamaniem się warunków ruchu oraz tuż przed wystąpieniem fazy poprawy warunków ruchu. Bez szczegółowego zbadania charakterystyk towarzyszących aktywnym LOP, w tym poziomów PQF i QDF oraz ich wpływu na warunki ruchu, nie można prowadzić w sposób efektywny dynamicznego zarządzania ruchem na drogach. W artykule scharakteryzowano poziomy PQF i QDF oraz przedstawiono wyniki pomiarów i analiz wykonanych na odcinku przeplatania na przejściu z dwóch pasów ruchu w jeden przed wjazdem na most Grota Roweckiego w Warszawie. Pomiary wykonywano w dniach powszednich w szczycie porannym, w sposób który umożliwił przeanalizowanie procesu aktywacji i dezaktywacji występującego tam LOP, wyznaczenia wartości: PQF, QDF. Wyznaczono i przedstawiono również natężenia ruchu występujące w fazie zatłoczenia. Uzyskane wyniki zostały porównane z wynikami uzyskiwanymi w innych krajach.

EN

Spots where local capacity limits occur on the roads are colloquially called “freeway bottlenecks”. Active freeway bottlenecks may have a determinant impact on the capacity of the road network and traffic conditions. One of the main reasons of its appearance are connections between permanent or temporary traffic organization and traffic volume. In the case of big gap between supply (local capacity) and demand (traffic inflow) the freeway bottlenecks are activated. One of the characteristics of freeway bottlenecks is a two-capacity phenomenon, where volumes of PQF and QDF can be observed just before traffic conditions breakdown and just before the recovery phase. Without a detailed examination of the characteristics associated active freeway bottlenecks, including PQF and QDF and their impact on traffic conditions an effective dynamic traffic management on freeways is not possible. In the paper volumes of PQF and QDF have been described. There are also presented results of traffic surveys and analyzes carried out on the interlacing section, which was located on merging section from two lanes to one lane before the entrance on the Grota Roweckiego bridge in Warsaw. Surveys were carried on weekdays during morning peak hours in the way enabling to analyze the freeway bottlenecks activating and deactivating processes as well as calculation of the PQF and QDF volumes. In this paper there are also presented traffic volumes in the phase of congestion. Obtained results were compared with results obtained in other countries.

Słowa kluczowe

PL

lokalne ograniczenia przepustowości; przepustowość; PQF; QDF; fenomen dwóch przepustowości; sieć drogowa

EN

freeway bottleneck; capacity; two-capacity phenomenon at freeway bottlenecks; PQF; QDF; road network

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
• Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
• Rocznik: 2014
• Tom: nr 1
• Strony: 4--7
• Opis fizyczny: Bibliogr. 10 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Dybicz T.

• Politechnika Warszawska, Wydział Inżynierii Lądowej, al. Armii Ludowej 16, 00-637 Warszawa

Bibliografia

• 1. Dehman A., Temporal Capacity Traits at Long-Term Urban Work Zone Bottlenecks, Transport Chicago Conference, June 2008. http//www.transportchicago.org/images/Poster-Dehman.pdf.
• 2. Dixon K., Hummer J., Lorscheider A., Capacity of North Carolina Freeway Work Zone, Transportation Research Record 1529, 1996.
• 3. Jiang Y., Traffic Capacity, Speed, and Queue-Discharge Rate of Indiana’s Four-Lane Freeway Work Zones, Transportation Research Record 1657, 1999.
• 4. Kermode R., Myra W., Freeway Lane Closures, Freeway Lane Closures, Traffic Engineering, Vol. 40, No. 5, 1970, pp-14-18.
• 5. Dudek C., Richards S., Traffic Capacity Urban Freeway Work Zones in Texas, Transportation Research Record 869, 1982.
• 6. Banks J., New Approach to Bottleneck Capacity Analysis Final Report. California PATH Research Report UCB-ITSPRR-2006-13, Institute of Transportation Studies, University of California, Berkeley, July 2006.
• 7. Brilon W., Geistefeldt J., Regler M., Reliability of Freeway Traffic Flow. A stochastic Concept of Capacity, Proceedings of the 16th International Symposium on Transportation and Traffic Theory, College Park, Maryland, July 2005.
• 8. Cassidy M., Lee J., An Empirical and Theoretical Study of Freeway Weave Bottlenecks. California PATH Research Report UCB-ITS-PRR-2009-13, Institute of Transportation Studies University of California, Berkeley, February 2009.
• 9. Levinson D., Zhang L., Some Properties of Flows at Freeway Bottlenecks, University of Minnesota, Pillsbury, 2003.
• 10. Highway Capacity Manual 2000. Transportation Research Board, National Research Council Washington, D.C, 2000.

Uwagi

PL

Artykuł opracowano na podstawie referatu wygłoszonego na IX konferencji naukowo-technicznej „Problemy komunikacyjne miast w warunkach zatłoczenia komunikacyjnego”, Poznań – Rosnówek, 19–21 VI 2013 r.