Pociągi Inspiro na drugiej linii metra warszawskiego

• Autorzy: Graff M.

Warianty tytułu

EN

Inspiro trains on the second metro line in Warsaw

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Pociągi metra Inspiro zostały zaprojektowane przez koncern Siemens z wykorzystaniem ostatnich osiągnięć technicznych, jako propozycja dla systemów kolei podziemnej dla krajów środkowej i wschodniej Europy, obsługujących potoki pasażerskie na poziomie 50 tys. pasażerów na godzinę w każdym kierunku. Jako ostatnie rozwiązania techniczne należy rozumieć oszczędne zużycie energii, niskie koszty utrzymania, a także optymalne wykorzystanie zdolności przewozowej pociągów oraz zapewnienie odpowiedniego komfortu podróży dla pasażerów. W niniejszym artykule przedstawiono rozwiązania techniczne i eksploatacyjne zastosowane w tym taborze.

Słowa kluczowe

PL

Warszawa; metro; druga linia metra; Inspiro

EN

Warsaw; subway; metro; second metro line; Inspiro

• Wydawca: Instytut Naukowo-Wydawniczy "TTS" Sp. z o.o
• Czasopismo: TTS Technika Transportu Szynowego
• Rocznik: 2016
• Tom: R. 23, nr 9
• Strony: 38--43
• Opis fizyczny: Bibliogr. 13 poz., rys., fot.

Twórcy

autor

Graff M.

Bibliografia

• 1. Chudzikiewicz A. (red.), Program Funkcjonalno-Użytkowy budowy II linii metra Projekt i budowa II linii mera od stacji „Rondo Daszyńskiego" do stacji „Dworzec Wileński" w Warszawie, ZTM Warszawa Merto Warszawskie sp. z o.o., Warszawa 2008.
• 2. Graff M., Druga linia metra warszawskiego, „Technika Transportu Szynowego" 2015, nr 12.
• 3. Kępka R., Opinia: Opracowana na postanowienie Sądu Rejonowego Warszawa Śródmieście w sprawie przeprowadzenia badania i oględzin infrastruktury torowej drugiej linii metra oraz toru łącznikowego z pierwszą linią metra w Warszawie na okoliczność przyczyn szybszego zużywania się zestawów koło¬wych pojazdów kursujących na drugiej linii metra, Warszawa 17.09.2015 r.
• 4. Mt11- Instrukcja pomiarów geometrycznych zestawów kołowych pojazdów trakcyjnych.
• 5. Piotrowski 1, Chudzikiewicz A., Analiza przyczyn nadmiernego zużycia szyn na torach STP Kabaty i kół taboru Metra Warszawskiego oraz propozycja modyfikacji parametrów wózka pociągu Inspiro w celu zmniejszenia zużycia, Warszawa 2014.
• 6. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 17.06.2011 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać obiekty budowalne metra i ich usytuowanie: Dz. U. 2011, nr 144, poz. 859.
• 7. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10.09.1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie: Dz. U. 1998, nr 151, poz. 987 z późn. zm.
• 8. Siennicki A., Bryk K., Łukaszewski K., Ekspertyza dotycząca oceny własności biegowych w oparciu o symulację komputerową pojazdu Inspiro wyposażonego w wózek typu SF1000 eksploatowanych na II linii metra w Warszawie, 0R-10805, Zakład Kinematyki, Dynamiki i Wytrzymałości Instytut Pojazdów Szynowych Tabor, Poznań, 2015.
• 9. Sprawozdanie SB-2446 - Próby eksploatacyjne elektrycznego zespołu trakcyjnego metra INS 6-66-4750-CAB-WAW (Inspiro) Część I, IPS, „Tabor", Poznań 2015.
• 10. Sprawozdanie SB-2449 - Próby eksploatacyjne elektrycznego zespołu trakcyjnego metra INS 6-66-4-750-CAB-WAE (Inspiro) Część II, IPS, „Tabor", Poznań.2015.
• 11. Sprawozdanie SB-2451, Sprawozdanie z obchodu II linii Metra Warszawskiego, IPS, „Tabor", Poznań .
• 12. Wielobranżowy Projekt Koncepcyjny dla zaprojektowania i budowy odcinka centralnego II linii metra.
• 13. Zajęcki E., Lusłych M., Współpraca kola z szyną w lukach o małych promieniach, „Trakcja i Wagony" 1980, nr 11-12.