Bydgoski rower aglomeracyjny. Cz. 2: funkcjonowanie systemu

• Autorzy: Karwasz Marcin , Klusek Radosław , Olenkowicz-Trempała Paulina

Warianty tytułu

EN

City bike in Bydgoszcz. Part 2: functioning of the system

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Przykład miast europejskich jasno wskazuje, że organicznie korzystania z samochodów jest nie tylko pożądane, ale także możliwe Alternatywnym w stosunku do samochodów osobowych środkiem komunikacji w mieście jest rower, którego zalety dostrzegają włodarze wielu metropolii. W Bydgoszczy system roweru miejskiego wprowadzony został w kwietniu 2015 r. i obejmuje 31 stacji. Schyłek „pierwszego sezonu” skłania do analizy funkcjonowania tego systemu. Bydgoski Rower Aglomeracyjny wydaje się trafioną inwestycją, wymaga jednak ciągłego monitorowania i dalszego rozwoju systemu. Na podstawie danych statystycznych utworzono przestrzenny obraz przemieszczeń rowerem pomiędzy stacjami systemu (więźbę ruchu). Rozkład czasu wypożyczeń wskazuje, że największe zainteresowanie jednośladami dotyczy podróży 20 minutowych (bezpłatnych). Najdłuższe podróże realizowane są w weekendy. Wynika z tego, że BRA wykorzystywany jest nie tylko do przemieszczania się po mieście w celach związanych z pracą, szkołą, zakupami, ale także do rekreacji. W wyniku analizy danych z systemu BRA okazało się, iż użytkownicy tego systemu stosunkowo rzadko poruszają się pomiędzy północną, a południową stroną miasta. Ambicją władz miasta powinna być zmiana tego stanu poprzez rozwój inwestycji infrastruktury rowerowej uwzględniający analizę danych uzyskanych z systemu BRA.

EN

The example of European cities shows clearly that limiting car usage is not only desirable but also possible. Alternative mean of public transport is bicycle. Its advantages are visible for the authorities of many metropolises. In Bydgoszcz, city bicycle-sharing system was introduced in April 2015. It consists of 31 special bike stands. The end of first season of this system existence encourage to its functionality analysis. Bydgoski Rower Aglomeracyjny (BRA - Bydgoszcz Agglomeration Bike Sharing System) seems to be a good investment, however demanding constant monitoring and further development. Spatial image of bicycle movements from source to destination (road-traffic structure) was designed based on statistics. Distribution of bicycle renting suggests that the biggest demand on those vehicles is related to 20-minutes travels (which are free of charge). The longest trips are happening at weekends. It can be concluded that BRA is used not only for around-the-city movement but also for the recreation. As a result of BRA data system analysis it was occurred that users relatively rarely move between northern and southern parts of city. The change of this state should be considered as a further goal. It can be achieved by investitions development that includes statistics analysis.

Słowa kluczowe

PL

rowery aglomeracyjne; Bydgoszcz; Bydgoski Rower Aglomeracyjny

EN

agglomeration bicycles; Bydgoszcz; Bydgoszcz Agglomeration Bicycle

• Wydawca: Instytut Naukowo-Wydawniczy "TTS" Sp. z o.o
• Czasopismo: TTS Technika Transportu Szynowego
• Rocznik: 2015
• Tom: R. 22, nr 12
• Strony: 1940--1944, CD
• Opis fizyczny: Bibliogr. 14 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Karwasz Marcin

• Uniwersytet TechnologicznoPrzyrodniczy im. J. i J. Śniadeckich w Bydgoszczy, Wydział Budownictwa, Architektury i Inżynierii Środowiska, Katedra Inżynierii Drogowej i Transportu, ul. ks. Kordeckiego 20, 85-225 Bydgoszcz. Tel: [phone]

autor

Klusek Radosław

• Uniwersytet TechnologicznoPrzyrodniczy im. J. i J. Śniadeckich w Bydgoszczy, Wydział Budownictwa, Architektury i Inżynierii Środowiska, Katedra Inżynierii Drogowej i Transportu, ul. ks. Kordeckiego 20, 85-225 Bydgoszcz. Tel: [phone]

autor

Olenkowicz-Trempała Paulina

• Uniwersytet TechnologicznoPrzyrodniczy im. J. i J. Śniadeckich w Bydgoszczy, Wydział Budownictwa, Architektury i Inżynierii Środowiska, Katedra Inżynierii Drogowej i Transportu, ul. ks. Kordeckiego 20, 85-225 Bydgoszcz. Tel: [phone]

Bibliografia

• 1. Ploeger J., Bosselar C., Botma H., C.R.O.W. Postaw na rower. Podręcznik projektowania przyjaznej dla rowerów infrastruktury, Zarząd Główny Polskiego Klubu Ekologicznego, Kraków 1999,
• 2. Sołowij S. J. Szczeciński rower miejski jako funkcja uzupełniająca komunikacji miejskiej, Transport Miejski i Regionalny, Warszawa 2014
• 3. Kowerski S. Wrocławski Rower Miejski - krokiem w dobrą stronę, Przegląd komunikacyjny, Warszawa 2011,
• 4. Dane dotyczące Bydgoskiego Roweru Aglomeracyjnego uzyskane z Zarządu Dróg Miejski i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy,
• 5. Planowanie i promowanie rozwoju ruchu rowerowego – podręcznik, Instytut Badań Społeczno-Ekologicznych (ISOE), Hamburger Alle 45, D-60486 Frankfurt nad Menem
• 6. Witryna internetowa Portalu wRower.pl www.wrower.pl
• 7. Witryna internetowa firmy BikeU Sp. z o. o. www.bikeU.pl
• 8. Witryna internetowa firmy Nextbike Polska Sp. Z o. o. www.nextbike.pl
• 9. Witryna internetowa Bydgoskiego Roweru Aglomeracyjnego W Bydgoszczy www.bra.org.pl
• 10. Witryna internetowa Miasta Bydgoszczy www.bydgoszcz.pl
• 11. Witryna internetowa Google Maps www.mapy.google.pl
• 12. Witryna internetowa Gazety Pomorskiej Bydgoszcz www.pomorska.pl
• 13. Witryna internetowa firmy Atos IT Services Sp. z o.o. www.pl.atos.net
• 14. Witryna internetowa portalu Fordon na co dzień https://www.facebook.com/FordonNaCodzien