Przystanki wiedeńskie w Krakowie

• Autorzy: Matoga P.

Warianty tytułu

EN

Vienna’s style stops in Krakow

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Zapewnienie bezpieczeństwa pasażerom komunikacji zbiorowej jest jednym z priorytetowych zadań Organizatora Publicznego Transportu Zbiorowego wynikającym m.in. z Uchwały Nr XVIII/225/07 Rady Miasta Krakowa z dnia 4 lipca 2007 r. w sprawie przyjęcia Polityki Transportowej dla Miasta Krakowa na lata 2007–2015. Innym ważnym elementem tworzenia nowoczesnego systemu komunikacyjnego jest dostosowanie infrastruktury przystankowej do wymogów osób niepełnosprawnych, starszych oraz dzieci. Idealnym rozwiązaniem łączącym w sobie ww. postulaty jest budowanie przystanków tzw. wiedeńskich, które charakteryzują się tym, iż na całej ich długości poziom ulicy jest wyniesiony do poziomu chodnika. Taka konstrukcja ma za zadanie ułatwiać pasażerom wsiadanie i wysiadanie do pojazdów komunikacji oraz ma służyć uspokojeniu ruchu samochodowego w rejonie przystanku. W Krakowie obecnie znajdują się cztery tego typu przystanki: „Lubicz” w obu kierunkach na ul. Lubicz i „Urzędnicza” w obu kierunkach na ul. Królewskiej. Obecnie w ramach projektu reorganizacji ruchu wokół pierwszej obwodnicy planuje się budowę dwóch kolejnych przystanków wiedeńskich. Wyniesione perony mają się znaleźć na przystankach „Teatr Bagatela” i „Basztowa LOT”, na obu w kierunku Dworca Głównego. Osobnym wartym omówienia przykładem przystanku o konstrukcji odmiennej od typowej jest przystanek „Dworzec Główny” na ul. Lubicz w kierunku centrum. Jednakże w tym konkretnym przypadku zrealizowana koncepcja nie do końca się sprawdza z uwagi na fakt, iż pasażerowie, mając do dyspozycji niejako dwa perony przystankowe (jeden na chodniku a drugi przy torowisku), przemieszczają się pomiędzy nimi po wyniesionej jezdni, co może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji i kolizji z nadjeżdżającymi pojazdami.

EN

Providing of safety for public transport passengers is one of priorities of the Organiser of Public Collective Transport according to - among others - the law: resolution of Cracow’s City Council nr XVIII/225/07 of 4 July 2007 concerning „Transport Policy for the City of Cracow for 2007-2015. Other important element of modern transport system is adopting stop infrastructure for requirements of elderly people, disabled and children. Perfect solution combing all above demands are so called „Vienna’s style” stops which are characterized by raising the level of street up to the level of sidewalk. This construction is to facilitate passengers with getting in and off vehicles of public transport and to calm down car traffic in the area of the stop. There are 4 this type of stops in Cracow now: „Lubicz” – both directions and „Urzędnicza” – both directions, located at the Królewska street. Currently, in the project of reorganization of traffic on the first ring road, construction of 2 further ‘Vienna’s style’ stops are planned. Raised platforms are to be located at stops: „Teatr Bagatela” and „Basztowa LOT”, at both directions towards railway station. Other interesting example of the stop differing from standard is „Dworzec Główny” at the Lubicz street towards centre. However in this specific case implemented construction does not turn out to be useful entirely since passengers have choice between two stop’s platforms (one at the sidewalks and other along the track way) and walk freely between those two platforms, which may cause dangerous situations and collisions with approaching vehicles.

Słowa kluczowe

PL

transport pasażerski; transport zbiorowy; przystanek

EN

passenger transport; public collective transport; stop

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
• Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
• Rocznik: 2013
• Tom: nr 6
• Strony: 41--45
• Opis fizyczny: Bibliogr. 4 poz., rys., fot.

Twórcy

autor

Matoga P.

• Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie, 31-586 Kraków, ul. Centralna 53

Bibliografia

• 1. Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym.
• 2. Rozporządzenie ministra infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach.
• 3. Uchwały Nr XVIII/225/07 Rady Miasta Krakowa z dnia 4 lipca 2007 r. w sprawie przyjęcia Polityki Transportowej dla Miasta Krakowa na lata 2007–2015.
• 4. Opracowanie projektu wyniesienia dwóch peronów tramwajowych w pasie jezdni ul. Królewskiej przy skrzyżowaniu z ul. Urzędniczą, Biuro Projektowe APPIA Bartosz Ptak, Kraków, sierpień 2011 r.