Wpływ autostrady A1 na odcinku Stryków – Tuszyn na środowisko w kontekście akustycznym

• Autorzy: Błaszczyk J. , Wątły J. , Jabłoński M.

Warianty tytułu

EN

The acoustic impact of the A1 highway between Stryków and Tuszyn on the environment

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W pracy podjęto próbę określenia wpływu autostrady A1 na odcinku Stryków – Tuszyn na środowisko przyrodnicze, pod względem akustycznym. W tym celu przeprowadzono badania poziomu emitowanego hałasu wraz z rejestracją widm oktawowych. Pomiary poziomu emitowanego hałasu przeprowadzono za pomocą metody pomiaru ciągłego, w sprzyjających warunkach atmosferycznych, zgodnie z wymogami rozporządzenia w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów wielkości emisji. Punkty, w których były przeprowadzone pomiary, zostały zlokalizowane w miejscach newralgicznych, gdzie ewentualne przekroczenia poziomu hałasu mogłyby być najbardziej uciążliwe - na obszarach o największym zagęszczeniu zabudowy mieszkaniowej. Dodatkowo były to tereny, które nie są chronione ekranami akustycznymi. Otrzymane wyniki pomiarów zostały użyte do wyznaczenia wskaźnika, jakim jest średni poziomu dźwięku L_AeqT. Do analiz, jako dopuszczalne poziomy hałasu dla badanego obszaru przyjęto wartości: dla pory dnia L_AeqD=61 dB oraz dla pory nocy L_AeqN=56 dB, zgodnie z wymogami rozporządzenia w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku [1]. Dodatkowo w pracy została przeprowadzona analiza widm oktawowych, za pomocą krzywych równej głośności N.

EN

In the article an attempt was made to assess the acoustic impact of the A1 highway between Stryków and Tuszyn on the natural environment. For this purpose a noise level measurement together with octave band sound levels registration were conducted. Noise level measurements were carried out using the method of continuous measurement, under favorable weather conditions, in accordance with the requirements of the obligatory Regulation in respect of emission measurement. The measurement points were located in neuralgic places, where possible the noise levels could be the most annoying (areas with the highest density of residential buildings). It is important to note that these areas are not protected by the acoustic screens. The results of measurements were used to set down the average sound level L_AeqT. In accordance with the permissible noise levels in the environment [1] the following acceptable noise levels were assumed: L_AeqD = 61 dB for the day time and L_AeqN = 56 dB for the night time. In addition, the analysis of octave acoustic noise spectrum, using curves of equal volume N has been carried out.

Słowa kluczowe

PL

akustyka; hałas; autostrada; środowisko

EN

acoustics; noise; highway; environment

• Wydawca: Instytut Fizyki Budowli Katarzyna i Piotr Klemm S.C.
• Czasopismo: Fizyka Budowli w Teorii i Praktyce
• Rocznik: 2016
• Tom: T. 8, nr 3
• Strony: 5--8
• Opis fizyczny: Bibliogr. 4 poz., 1 wykr.

Twórcy

autor

Błaszczyk J.

• Wydział Budownictwa, Architektury i Inżynierii Środowiska, Politechnika Łódzka

autor

Wątły J.

• Wydział Budownictwa, Architektury i Inżynierii Środowiska, Politechnika Łódzka

autor

Jabłoński M.

• Wydział Budownictwa, Architektury i Inżynierii Środowiska, Politechnika Łódzka

Bibliografia

• [1] Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U. 2007 nr 120 poz. 826)
• [2] Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 16 czerwca 2011 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów substancji lub energii w środowisku przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem lub portem (Dz.U. 140 poz. 824)
• [3] Szydłowski Henryk, Niepewności w pomiarach, Wydawnictwo Naukowe UAM, Poznań 2001
• [4] Gniewek-Węgrzyn Marek, Zastosowanie krzywej N do oceny poziomu hałasu emitowanego przez klimakonwektory, Chłodnictwo i Klimatyzacja, 2008, nr 9