Ocena możliwości odciążania krytycznego dla linii nr 3 szlaku kolejowego Poznań Wschód - Poznań Główny poprzez skierowanie wybranych pociagów alternatywną trasą przejazdu

• Autorzy: Kosicki D. , Plucińska E.

Warianty tytułu

EN

The avaluation of the possibility of reducing traffic on disastrous for line 3 Poznan East - Poznan Central section by directing particular trains to an alternative route

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W Poznańskim Węźle Kolejowym odcinek Poznań Wschód - Poznań Główny jest krytyczny dla przepustowości węzła. Istnieje jednak możliwość skierowania wybranych pociągów trasą alternatywną przez stację Poznań Franowo - analiza efektywności czasowej tej alternatywy była przedmiotem niniejszego artykułu. Wykazano, że po rewitalizacji trasy alternatywnej, możliwe będzie uzyskanie na niej czasu płynnego przejazdu zbliżonego do czasu uzyskiwanego na dotychczasowej trasie. Sprawdzono optymalną intensywność ruchu krytycznego odcinka trasy alternatywnej i wykazano, że będzie ona wystarczająca do przejęcia ruchu pociągów dalekobieżnych poruszających się po trasie alternatywnej, ale przy zachowaniu obecnego natężenia ruchu pociągów regionalnych. Optymalna intensywność ruchu nie będzie natomiast wystarczająca do realizacji planów uruchomienia przewozów aglomeracyjnych z częstotliwościami większymi niż 60 minut na każdej z trzech planowanych tras, niezależnie od trasy wybranych pociągów dalekobieżnych. Zasygnalizowano możliwość wykorzystanie planowanej linii KDP w obrębie Węzła do ruchu również pociągów klasycznych. Na przykładzie stacji Poznań Starołęka wskazano, że modernizacja układów torowych pod kątem zwiększenia prędkości przejazdu po głowicach rozjazdowych może nie przynieść poprawy przepustowości.

EN

The section of Poznan East - Poznan Central is disastrous for capacity of Poznan Railway Knot. However, it is possible to direct particular trains to an alternative route through the Poznan Franowo station - and time efficiency analysis of this alternative is the subject of this article. It has been shown that the revitalization of the alternative route will make it possible to achieve the smooth passage of time similar to the time obtained in the previous route. The optimal traffic intensity of the problematic section on the alternative route has been examined and it has been proved that it will be sufficient to take the long-distance train traffic moving along the alternative route, but only with the current regional train traffic. On the other hand, the optimal traffic intensity will not be sufficient to achieve planned agglomeration train system with the frequencies greater than 60 minutes on each of the three planned routes, regardless of the route of the selected long-distance trains. It has signaled the possibility of using the proposed High Speed Line within the junction to the traffic of classic trains. Based on the example of the station Poznan Starołęka it has been indicated that the modernization of track systems aiming at increasing the speed on the heads of station may not result in the capacity improvement.

Słowa kluczowe

PL

przepustowość; układy torowe; kolej aglomeracyjna

EN

capacity; station track layout; commuter rail

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
• Czasopismo: Przegląd Komunikacyjny
• Rocznik: 2014
• Tom: Nr 3
• Strony: 20--25
• Opis fizyczny: Bibliogr. 16 poz., il.

Twórcy

autor

Kosicki D.

• Zakład Budowy Mostów i Dróg Kolejowych, Politechnika Poznańska

autor

Plucińska E.

• Zakład Budowy Mostów i Dróg Kolejowych, Politechnika Poznańska

Bibliografia

• [1] Bruss P., Kosicki D., Majchrzak K.: Studium Wykonalności dla przystosowania Poznańskiego Węzła Kolejowego do obsługi kolei dużych prędkości oraz zapewnienia jego intermodalności z innymi środkami transportu. Etap III, Tom 3.2. Układy torowe, podtorze i nawierzchnia. Biuro Projektów Komunikacyjnych w Poznaniu, Poznań 2012.
• [2] Bruss P., Kosicki D., Majrzchak K.: Studium Wykonalności dla przystosowania Poznańskiego Węzła Kolejowego do obsługi kolei dużych prędkości oraz zapewnienia jego intermodalności z innymi środkami transportu. Etap IV, Tom 4.2. Układy torowe, nawierzchnia, podtorze, odwodnienie układów torowych. Biuro Projektów Komunikacyjnych w Poznaniu, Poznań 2012.
• [3] Instrukcja o wyznaczaniu optymalnej intensywności ruchu w węzłach i na odcinkach linii oraz optymalizacji układów torowych. Dyrekcja Generalna PKP, Warszawa 1994.
• [4] Kosicki D.: Optymalna intensywność ruchu stacji Poznań Główny. Praca dyplomowa magisterska, Politechnika Poznańska, Poznań 2012.
• [5] Modernizacja Poznańskiego Węzła Kolejowego (E20) - Studium Wykonalności. Raport końcowy, Tom 1. GIBB, Poznań 1998.
• [6] Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rozkładu jazdy 2012/2013. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Warszawa 2012.
• [7] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U. 1998 nr 151 poz. 987).
• [8] Rychlewski J.: Program rozwoju kolei metropolitalnej w strategii rozwoju poznańskiego obszaru metropolitalnego. Materiały VIII Konferencji Naukowo-Technicznej "Problemy komunikacyjne miast w warunkach zatłoczenia motoryzacyjnego", Poznań-Rosnówko 2011.
• [9] Rychlewski J.: Wpływ modernizacji linii kolejowych na ich przepustowość. Technika Transportu Szynowego 7-8/2009, str. 7-8.
• [10] Sieciowy rozkład jazdy pociągów 2012/2013.
• [11] Standardy Techniczne - szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości v[max]≤200 km/h (dla taboru konwencjonalnego)/250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem). PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Warszawa 2009.
• [12] Studium Uwarunkowań Rozwoju Przestrzennego Aglomeracji Poznańskiej. Praca zbiorowa pod red. T. Kaczmarka, Poznań, CBM UAM 2012.
• [13] Studium Wykonalności dla przystosowania Poznańskiego Węzła Kolejowego do obsługi kolei dużych prędkości oraz zapewnienia jego intermodalności z innymi środkami transportu. Etap II, Analiza ruchowo-marketingowe opcji modernizacyjnych. Instytut Kolejnictwa, Warszawa 2012.
• [14] Szczegółowa koncepcja modernizacji Kolejowego Węzła Poznańskiego (linia kolejowa E-20) w Polsce, Technologia prowadzenia ruchu pasażerskiego i ruchu towarowego oraz przewidywany zakres pracy manewrowej na poszczególnych stacjach węzła, linii E-20 od stacji Swarzędz do przystanku osobowego Poznań Junikowo. Biuro Projektów Komunikacyjnych w Poznaniu, Poznań 2004.
• [15] Woch J.: Podstawy inżynierii ruchu kolejowego. WKiŁ, Warszawa 1983.
• [16] Wykaz Ostrzeżeń Stałych na terenie Zakładów Linii Kolejowych: Ostrów Wlkp., Poznań, Zielona Góra. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Poznań 2013.