Bezpieczeństwo pracy na statkach żeglugi śródlądowej : stan faktyczny i prawny oraz uwagi de lege ferenda

• Autorzy: Krystosik-Gromadzińska Agata

Identyfikatory

DOI

10.5604/01.3001.2785

Warianty tytułu

EN

Occupational safety during inland shipping-factual and legal state and de lege ferenda remarks

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Bezpieczeństwo i higiena pracy na statkach żeglugi śródlądowej wynikają ze specyficznych warunków pracy, odbiegających od lądowych. W zależności od realizowanych zadań eksploatacyjnych oraz wielkości i stanu technicznego jednostki, czynniki uciążliwe i szkodliwe to przede wszystkim hałas, wibracje, oddziaływanie temperatury, a także znacznie ograniczona przestrzeń, zarówno na stanowiskach pracy, jak i w pomieszczeniach socjalnych. Pracę na jednostkach żeglugi śródlądowej charakteryzuje również specyficzny rozkład czasu pracy. Ze względu na fakt, że wiek większości jednostek żeglugi śródlądowej przekracza 50 lat, do problemów bezpieczeństwa pracy powinno przywiązywać się szczególną wagę. Warunki pracy w dużej mierze zależą od starań właściciela jednostki oraz od kultury pracy załogi, a powinny być także wyznaczane wymaganiami przepisów. Problem w tym, że obecnie obowiązują jedynie wymagania dotyczące czasu pracy na statkach żeglugi śródlądowej. Szczegółowych przepisów dla załóg statków żeglugi śródlądowej, dotyczących bezpieczeństwa i higieny pracy na zróżnicowanych stanowiskach pracy, nie ma od 2002 r. Ta luka w polskim prawie wymaga możliwie najszybszej interwencji.

EN

Occupational safety on ships during inland shipping is a complicated subject due to particular working conditions, quite different from those on land. Depending on the tasks carried out, the size and the technical state of the inland shipping ships, harmful and onerous factors include noise, vibrations, high or low temperature, as well as limited space of both workplaces and social rooms. The work on the inland shipping ships is also connected with the particular work time distribution. Since the age of the majority of inland shipping ships in Poland exceeds 50 years. Occupational safety is a very serious issue. Working conditions largely rely on the owner’s due diligence and the crew's sufficient work culture, whereas they should also come from suitable regulations. The problem is that currently only work time distribution is regulated via Legal code m relation to work on inland shipping ships. Since 2002 there have been no detailed regulation concerning. Occupational safety towards crews of the inland shipping ships. This gap in the Polish regulations seems to be a problem requiring a fast reaction.

Słowa kluczowe

PL

statki żeglugi śródlądowej; BHP na statkach; luka w polskim prawie

EN

inland shipping ships; occupational safety on ships; gap in the Polish regulations

• Wydawca: Centralny Instytut Ochrony Pracy - Państwowy Instytut Badawczy
• Czasopismo: Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka
• Rocznik: 2019
• Tom: nr 7
• Strony: 8--11
• Opis fizyczny: Bibliogr. 11 poz., tab.

Twórcy

autor

Krystosik-Gromadzińska Agata

• Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny. Wydział Techniki Morskiej i Transportu

Bibliografia

• [1] Urząd Statystyczny w Szczecinie. Żegluga śródlądowa w Polsce w latach 2014-2017. [2018] ISSN 2353-5393.
• [2] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 20 listopada 2014 r. w sprawie kwalifikacji zawodowych i składu załóg statków żeglugi śródlądowej, Dz.U., poz. 1686.
• [3] Ustawa z dnia 7 kwietnia 2017 r. o czasie pracy na statkach żeglugi śródlądowej (tekst jedn.: Dz.U. z 2017 r. poz. 993).
• [4] Dyrektywa Rady 2014/112/UE z dnia 19 grudnia 2014 r. wykonująca Umowę europejską dotyczącą niektórych aspektów organizacji czasu pracy w transporcie śródlądowym, zawartą przez Europejskie Stowarzyszenie Żeglugi Śródlądowej (EBU), Europejską Organizację Kapitanów (ESO) i Europejską Federację Pracowników Transportu (ETF).Tekst mający znaczenie dla EOG (Dz.U. L 367/86 z 23.12.2014).
• [5] Ustawa z dnia 26 czerwca 1974 r. Kodeks pracy. t. j. Dz.U. z 2018 r., poz. 917 ze zm.
• [6] Ustawa o żegludze śródlądowej z dnia 21 grudnia 2000 roku. t. j. Dz.U. 2017 r., poz. 2128, ze zm.
• [7] Rozporządzenie Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 26 września 1997 r. w sprawie ogólnych przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy ze zmianami t.j. Dz.U. z 2003 Nr 169, poz. 1650 ze zm.
• [8] Rozporządzenie Ministra Żeglugi i Gospodarki Wodnej z dnia 15 sierpnia 1959 roku w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy na statkach w żegludze śródlądowej - straciło moc w 2002 roku - uchylona podstawa prawna. Dz.U. z 1959 nr 61 poz. 366.
• [9] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 28 kwietnia 2003 r. w sprawie przepisów żeglugowych na śródlądowych drogach wodnych. DzU. z 2003 nr 212, poz. 2072.
• [10] Rozporządzenie Ministra Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej z dnia 26 kwietnia 2018 r. w sprawie trybu przeprowadzania poszczególnych rodzajów inspekcji warunków pracy i życia marynarzy na statku. Dz.U. z 2018 poz. 854.
• [11] Rozporządzenie Ministra Rodziny, Pracy i Polityki Społecznej z dnia 12 czerwca 2018 r. w sprawie na naj wyższych dopuszczalnych stężeń i natężeń czynników szkodliwych dla zdrowia w środowisku pracy. Dz.U. z 2018 poz. 1286.

Uwagi

Opracowanie rekordu w ramach umowy 509/P-DUN/2018 ze środków MNiSW przeznaczonych na działalność upowszechniającą naukę (2019).