Ocena poziomu jakości geometrii toru kolejowego

• Autorzy: Kędra Z.

Warianty tytułu

EN

Evaluation of the quality level of the geometry of the railway tracks

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Jednym z istotnych problemów związanych z wprowadzeniem Technicznej Specyfikacji Interoperacyjności (TSI) dla podsystemu „Infrastruktura” transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych [4] jest dostosowanie wymagań związanych z oceną poziomu jakości geometrii toru kolejowego.

Słowa kluczowe

PL

geometria toru kolejowego; TSI; Techniczna Specyfikacja Interoperacyjności; transeuropejski system kolei konwencjonalnych

EN

railtrack geometry; TSI; Technical Specifications for Interoperability; trans-european conventional rail system

• Wydawca: Instytut Naukowo-Wydawniczy "TTS" Sp. z o.o
• Czasopismo: TTS Technika Transportu Szynowego
• Rocznik: 2013
• Tom: R. 20, nr 2-3
• Strony: 48--51
• Opis fizyczny: Bibliogr. 18 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Kędra Z.

• Politechnika Gdańska

Bibliografia

• [1] Bałuch H., Bałuch M.: Determinanty prędkości pociągów – układ geometryczny i wady toru. Instytut Kolejnictwa, Warszawa 2010.
• [2] Banenorm BN1-38-3. Sporbeliggenhedskontrol og sporkvalitetsnormer. Banedanmark Copenhaga, Denmark 2008.
• [3] Banverket BVF 587.032. Sparlageskontroll och kvalitetsnormer. Central matvagn STRIX, Banverket, Borlange, Sweden, 1997.
• [4] Decyzja Komisji z 26 kwietnia 2011 r. dotycząca technicznej specyfikacji interoperacyjności podsystemu „infrastruktura” transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych (2011/275/UE).
• [5] Decyzja Komisji z 26 kwietnia 2011 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu „Tabor – lokomotywy i tabor pasażerski” w transeuropejskim systemie kolei konwencjonalnych (2011/291/UE).
• [6] EN 13848-6 Railway applications - Track - Track geometry quality Part 6: Characterization of track geometry quality. (Draft 2012).
• [7] Kochs A., Marx A.: Infrastruktur-Daten-Management für Verkehrsun-ternehmen. Innovatives Instandhaltungsmanagement mit IDMVU. Detaillierte Beschreibung und Beispiele. Berlin 2009.
• [8] PN-EN 14363:2007: Kolejnictwo. Badania właściwości dynamicznych pojazdów szynowych przed dopuszczeniem do ruchu. Badanie właściwości biegowych i próby stacjonarne.
• [9] PN-EN 13848-1+A1:2008. Kolejnictwo. Tor. Jakość geometryczna toru. Część 1: Charakterystyka geometrii toru.
• [10] PN-EN 13848-2:2006. Kolejnictwo. Tor. Jakość geometryczna toru. Część 2: Systemy pomiarowe. Pojazdy do pomiarów toru.
• [11] PN-EN 13848-3:2009. Kolejnictwo. Tor. Jakość geometryczna toru. Część 3: Systemy pomiarowe. Maszyny do budowy i utrzymania toru.
• [12] PN-EN 13848-4:2012. Kolejnictwo. Tor. Jakość geometryczna toru. Część 4: Systemy pomiarowe. Urządzenia lekkie i ręczne.
• [13] PN-EN 13848-5+A1:2010. Kolejnictwo. Tor. Jakość geometryczna toru. Część 5: Poziomy jakości geometrycznej. Szlak.
• [14] Railway Group Standard GC/RT5021 Iss 5. RSSB, Rail Safety and Standards Board Limited. London 2011.
• [15] RIL 820.2001. Prüfung der Gleisgeometrie mit Gleismessfahrzeug. DB AG.
• [16] Wrang M.: Forstudie. Jarnvagssytem for 250 km/h och 320 km/h – del projekt samverkan Fordon-bana. MiW Konsult AB, Alta, Sweden, 2008.
• [17] Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych Id-1 (D1). PKP Polskie linie Kolejowe S.A. Zarządzenie nr 14 Zarządu PKP PLK S.A. z 18.05.2005 r. Biuletyn PKP PLK S.A. nr 02 z 10.06.2005 r. poz. 15.
• [18] UIC 518: Testing and Approval of Railway Vehicles from the Point of View of their Dynamic Behaviour – Safety – Track Fatigue – Ride Quality. International Union of Railways, 3rd ed., Paris, October 2005.