Analiza czynników ograniczających parametry trakcyjne lokomotyw elektrycznych o układzie osi CO-CO, zasilanych z sieci 3 KV DC

• Autorzy: Kałuża E.

Warianty tytułu

EN

Limiting factors of 3000 V DC CO'CO' locomotives maximum performance

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W artykule opisano zjawiska związane z punktem styku pomiędzy kołem kolejowym a szyną, przy założeniu przyłożenia do rozpatrywanego obiektu dużej siły rozruchowej. Przyłożenie nadmiernych sił powoduje występowanie poślizgów jak również wewnętrznych mikropęknięć kół pojazdów trakcyjnych, w związku z czym skraca się czas eksploatacji opisywanego obiektu, a co za tym idzie zwiększają się koszty utrzymania. Jednocześnie istniejący system trakcyjny w Polsce jest w stanie spełnić zapotrzebowanie na moc nowoczesnych lokomotyw przekształtnikowych przekraczających 5 MW. Jednakże przewidywane kapitałowe inwestycje w polskie drogi kolejowe zostały ograniczone do kilku najistotniejszych linii. Wnioskiem końcowym artykułu jest stwierdzenie. iż nie jest wskazane wykorzystywanie lokomotyw przekształtnikowych przekraczających 5 MW o układzie osi COCO w istniejącym systemie dróg kolejowych.

EN

Current trends in locomotive industry marketing exploit maximum power of the unit and start-up forces. The article describes phenomena occurring on wheel/rail contact point during start with high force. Excessive forces cause frequent slip leading to chipping of wheel thread and internal fractures of the wheel. Above significantly reduces the service life span and increases maintenance costs. Simultaneously the existing traction supply system in Poland is mainly incapable to meet power requirements of modern locomotives exceeding 5 MW. Foreseeable capital investment in Polish railroads will limit modernization to few vital lines. Final conclusion of the article shows that it is not advisable to implement Co'Co' freight locomotives exceeding 5 MW into existing railroad system.

Słowa kluczowe

PL

poślizg kół; układ koło-szyna; przyczepność; trakcja

EN

wheel slip; wheel-rail contact; adhesion; traction

• Wydawca: Wydawnictwo Politechniki Krakowskiej im. Tadeusza Kościuszki
• Czasopismo: Czasopismo Techniczne. Elektrotechnika
• Rocznik: 2009
• Tom: R. 106, z. 1-E
• Strony: 101--112
• Opis fizyczny: Bibliogr. 15 poz., wz., rys., wykr.

Twórcy

autor

Kałuża E.

• Zakład Inżynierii Elektrycznej w Transporcie, Instytut Elektrotechniki Teoretycznej i Przemysłowej, Politechnika Śląska

Bibliografia

• [1] Danzer J., Elektrická trakce, Plzen 2004.
• [2] Decyzja Komisji z dnia 21 lutego 2008 r. dotycząca specyfikacji technicznej interoperacyjności podsystemu "Tabor" transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości (notyfikowana jako dokument nr C(2008) 648) (2008/232/WE)).
• [3] Lang W., Roth R., Optimale Kraftschlussausnutzung bei Hochleistungs-Schienenfa-hrzeugen. Eisenbahntechnische Rundschau 42 (1993), 61-66.
• [4] Lewandowski M., Regulacja wartości chwilowej momentu elektromagnetycznego silnika asynchronicznego w układzie napędowym pojazdu trakcyjnego przy stochastycznych zmianach współczynnika przyczepności, Workshop - Nowoczesny tabor trakcyjny, Materiały Seminarium Naukowego Centrum Doskonałości EESEMC, Warszawa 25-27 XI 2003.
• [5] Lewandowski M., Układ regulatora prędkości dla pojazdu trakcyjnego przy wykorzystaniu maksymalnego współczynnika przyczepności. II Krajowe Sympozjum "Komputerowe systemy wspomagania prac w nauce, przemyśle i transporcie". Politechnika Radomska, Zakopane 1998.
• [6] Lewandowski M., Zakłócenia w układzie elektromechanicznym lokomotywy wywołane zmianami współczynnika przyczepności, Konferencja Naukowa Uniwersytetu w Żilinie (Słowacja) "Nove smery v diagnostike a opravach elektrickych strojov w zariadeni", 20-21 V 2002.
• [7] Lewis R., Olofsson U., Mapping rail wear regimes and transitions, Wear. Volume 257, Issues 7-8, October 2004, 721-729.
• [8] Polach O., Optimierung moderner Lok-Drehgestelle durch fahrzeugdynamische Systemanalyse, Eisenbahningenieur 53 (2002), 50-57.
• [9] Polach O., Creep forces in simulations of traction vehicles running on adhesion limit, Wear, Volume 258, Issues 7-8, March 2005, 992-1000.
• [10] Rozenfeld W.E., lsajew I.P., Sidorow N.N., Teoriia elektriczeskoj tiagi, Transport. Moskwa 1983 (Розенфельд В.Е., Теория електрической тяги).
• [11] Bendel H. (red.), Elektrische Triebjahrzeuge, Transpress VEB, Verlag für Verkehrwesen, Berlin 1981.
• [12] Perchuc L., Trwałość powierzchni tocznych kół kolejowych zestawów kołowych, Praca doktorska, Wydział Inżynierii Materiałowej, Metalurgii i Transportu Politechniki Śląskiej, promotor: M. Sitarz, Katowice 2000.
• [13] Szeląg A., Zagadnienia analizy i projektowania systemu trakcji elektrycznej prądu stałego z zastosowaniem technik modelowania i symulacji, Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej, Elektryka, rok 2002, z. 123, 3-180.
• 14] Buchta K., Szeląg A., Zastosowanie metod statystyczno-probablistycznych do oceny napięcia w sieciach trakcyjnych 3 kV DC, 7th International Conference "Modern Electric Traction in Integrated XXIst Century Europe", MET 2005, Warszawa 2005, 304-310.
• [15] Wdowiak J., Mierzejewski L., Szeląg A., Projektowanie układów zasilania trakcji elektrycznej systemu prądu stałego, Wydawnictwo Politechniki Warszawskiej, Warszawa 1993.