Studium kształtowania geometrii rond turbinowych typu knee. Cz. III, Rondo typu knee

• Autorzy: Sołowczuk A. , Zdun M.
• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Ronda turbinowe po raz pierwszy zastosowano w Holandii. Podstawową przyczyną wprowadzenia rond turbinowych była chęć wyeliminowania przeplatania się pojazdów zjeżdżających z ronda. Ronda turbinowe projektuje się w taki sposób, by potoki ruchu pasa wewnętrznego i zewnętrznego nie przecinały się wzajemnie. Podstawowe typy rond turbinowych opisano w artykule [1]. Jednym z klasycznych typów rond turbinowych jest rondo knee, które charakteryzuje się załamaną w planie linią pierwszeństwa przejazdu. Dotychczasowe artykuły autorów [2], [3], dotyczyły kształtowania ronda imitującego rondo turbinowe knee nazwanego po holendersku Look-a-like, tj. ronda z wyspą okrągłą i zastosowanym jedynie odmiennym oznakowaniem poziomym bezpośrednio przy wyspie środkowej. Na wlotach rond typu Look-a-like stosuje się jedynie oznakowanie poziome rozdzielające dwa pasy ruchu, zamiast klasycznych pasów separacyjnych. Niniejszy artykuł dotyczy kształtowania „prawie” klasycznego ronda turbinowego typu knee, tzn. ronda o załamanej w planie linii pierwszeństwa przejazdu, wraz z zastosowaniem pasów separacyjnych na jezdni ronda i wysepek rozdzielających. Przypadek omawiany w niniejszym artykule charakteryzuje się brakiem pasów separacyjnych na wlotach ronda. Kształtowanie ronda klasycznego typu knee z pasami separacyjnymi zastosowanymi, zarówno na jezdni ronda, jak i na wlotach omówiony zostanie w kolejnej części cyklu artykułów. Przy każdym typie ronda turbinowego ważnym zagadnieniem w procesie projektowym jest odpowiednie ukształtowanie geometrii poszczególnych pasów ruchu, zarówno na jezdni ronda, jak i na jego wlotach. Uwzględniając powyższe niniejszy artykuł dotyczy kształtowania geometrii ronda. Poprawę bezpieczeństwa ruchu i eliminację przeplatania się potoków osiąga się dzięki m.in. na kierowcach odpowiedniej trasy przejazdu i uniemożliwieniu im zmiany pasa ruchu na jezdni ronda. Zmianę pasa ruchu na jezdni ronda skutecznie ograniczają kierowcom samochodów osobowych zastosowane pasy separacyjne i wysepki rozdzielające. Uformowany odpowiednio kształt wyspy środkowej i pasów ruchu równocześnie zmusza kierowców do redukcji prędkości, co korzystnie wpływa na warunki ruchu na całym skrzyżowaniu. Dzięki temu ukształtowaniu ustąpienie pierwszeń-stwa następuje tylko przy wjeździe na rondo turbinowe, po czym w żadnym punkcie na rondzie lub przy zjeździe z niego nie występują punkty kolizyjne z innymi pojazdami.

Słowa kluczowe

PL

infrastruktura; ronda turbinowe; bezpieczeństwo ruchu drogowego

EN

infrastructure; turbo roundabout; road traffic safety

• Wydawca: Media-Pro Polskie Media Profesjonalne Ewelina Nawara
• Czasopismo: Drogi : budownictwo infrastrukturalne
• Rocznik: 2017
• Tom: Nr 3 (55)
• Strony: 37--43
• Opis fizyczny: Bibliogr. 8 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Sołowczuk A.

• Katedra Dróg i Mostów, Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie

autor

Zdun M.

• Katedra Dróg i Mostów, Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie

Bibliografia

• 1. Sołowczuk A., Wałdoch L, Tarko M.: Studium kształtowania geometrii czterowlotowych rond turbinowych cz. 1 (Propedeutyka i podstawowe typy), Drogi - Budownictwo infrastrukturalne 2013 nr 9, s. 34-45.
• 2. Sołowczuk A., Zdun M.: Studium kształtowania geometrii rond turbinowych typu knee cz. 1 (rondo knee typu took-a-like), Drogi - Budownictwo infrastrukturalne 2016 nr 7-8, s. 46-55.
• 3. Sołowczuk A., Zdun M.: Studium kształtowania geometrii rond turbinowych typu knee cz. 2 (rondo knee typu look-a-like z dwoma i trzema nosami), Drogi - Budownictwo infrastrukturalne 2016 nr 9, s. 28-35.
• 4. Fortuijn LG.H. (Bertus): Turborotonde en turboplein: ontwerp, capaciteit en veiligheid, Trail Thesis series T 2013/1, Trail Research School, Dissertation of Delft University of Technology 8.01.2013 r.
• 5. Overkamp D. P., van der Wijk W.: Roundabouts – Application and design, A practical manual, Royal Haskoning DHV. Ministry of Transport, Public Works and Water management, Partners for Roads, June 2009.
• 6. FORTUUN LG.H.: Pedestrian and Bicycles-Friendly Roundabouts: Dilemma of Comfort and Safety, exhibit 5.
• 7. Engelsman J. C., Uken M.: Turbo roundabouts as an alternative to two lane roundabouts. 26th Southern African Transport Conference (SATC 2007), 9-12 July 2007, Pretoria, South Africa, pp. 581-589.
• 8. Sołowczuk A., Wałdoch L, Tarko M.: Studium kształtowania geometrii czterowlotowych rond turbinowych cz. 2 (Rondo typu Look-a-like i rondo turbinowe Egg), Drogi - Budownictwo infrastrukturalne 2013 nr 10, s. 34-43.

Uwagi

Opracowanie ze środków MNiSW w ramach umowy 812/P-DUN/2016 na działalność upowszechniającą naukę (zadania 2017).