Simulation-based analysis of the impact of vehicle mass on stopping distance

• Autorzy: Luty W.

Identyfikatory

DOI

10.17531/ein.2018.2.03

Warianty tytułu

PL

Symulacyjna analiza wpływu masy pojazdu na drogę zatrzymania

• Języki publikacji: EN PL

Abstrakty

EN

Results of experimental testing of motor truck tyres in dynamic braking conditions have been presented. With the measurement results being used as an example, higher normal wheel loads have been shown to result in longer time of rise in the longitudinal tangential tyre reaction force and in lower values of both the peak and sliding tyre-road adhesion coefficient. The data presented include results of simulation of the process of emergency braking of a motor truck whose mass can vary within wide limits. It can be seen from these results that an increase in the vehicle mass may considerably lengthen the vehicle stopping distance in emergency braking conditions.

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań eksperymentalnych ogumienia pojazdu ciężarowego w warunkach dynamicznego hamowania. Na przykładzie wyników pomiaru pokazano, że zwiększenie obciążenia normalnego koła skutkuje wzrostem czasu narastania wzdłużnej reakcji stycznej oraz spadkiem wartości współczynnika przyczepności opony do podłoża (przylgowej oraz poślizgowej). Przedstawiono wyniki symulacji procesu hamowania awaryjnego pojazdu ciężarowego, którego masa zmienia się znacząco. Wyniki wykazały ze zwiększenie masy pojazdu może istotnie wydłużyć jego drogę zatrzymania w warunkach hamowania awaryjnego.

Słowa kluczowe

EN

motor vehicle safety; stopping distance; tyre testing

PL

bezpieczeństwo samochodów; droga zatrzymania; badania ogumienia

• Wydawca: Polskie Naukowo-Techniczne Towarzystwo Eksploatacyjne
• Czasopismo: Eksploatacja i Niezawodność
• Rocznik: 2018
• Tom: Vol. 20, no. 2
• Strony: 182--189
• Opis fizyczny: Bibliogr. 20 poz., rys.

Twórcy

autor

Luty W.

• Warsaw University of Technology Faculty of Transport ul. Koszykowa 75, 00-662 Warszawa, Poland

Bibliografia

• 1. Andrzejewski R. Dynamika pneumatycznego koła jezdnego (Dynamics of a wheel and pneumatic tyre assembly). WNT, Warszawa 2010.
• 2. Arczyński S. Mechanika ruchu samochodu (Mechanics of motion of a motor vehicle). WPW, Warszawa 1984.
• 3. Goudie D, Bowler J, Brown C, Heinrichs B et al. Tire Friction During Locked Wheel Braking. 2000. SAE Technical Paper 2000-01-1314.
• 4. Jurecki R, Jaśkiewicz M, Guzek M, Lozia Z, Zdanowicz P. Driver's reaction time under emergency braking a car – Research in a driving simulator. Eksploatacja i Niezawodnosc – Maintenance and Reliability 2012; 14 (4): 295–301.
• 5. Kulikowski K, Szpica D. Determination of directional stiffnesses of vehicles' tires under a static load operation. Eksploatacja i Niezawodnosc – Maintenance and Reliability 2014; 16 (1): 66–72.
• 6. Ławniczak S, Prochowski L. Analiza zmian prędkości kątowej koła samochodu ciężarowego podczas hamowania (Analysis of changes in the angular velocity of a motor truck wheel when braking). Zeszyty Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska 2001; 1/40: 83-92.
• 7. Luty W, Prochowski L. Analiza procesu narastania siły hamowania koła samochodu ciężarowego (Analysis of the process of braking force rise in the motor truck wheel). Zeszyty Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska 2001; 1(40): 9-24.
• 8. Luty W, Prochowski L. Modelowanie charakterystyk przyczepności ogumienia samochodów ciężarowych (Modelling of adhesion characteristics of motor truck tyres). Zeszyty Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska 2002; 1(44): 37-47.
• 9. Luty W. Analiza właściwości nowych konstrukcji ogumienia kół jezdnych samochodu ciężarowego średniej ładowności (Analysis of the properties of medium-capacity motor truck tyres of new construction). In (joint publication): Analiza wpływu ogumienia nowych konstrukcji na bezpieczeństwo samochodu w ruchu krzywoliniowym (Analysis of the influence of tyres of new construction on the motor vehicle safety in curvilinear motion). Military University of Technology. Warszawa 2009; 7-18.
• 10. Luty W. Experimental research and analytical description of vehicle tires properties. Proceedings of the Institute of Vehicles / Warsaw University of Technology 2010; 1(77): 7-26.
• 11. Milliken W F, Milliken D L. Race Car Vehicle Dynamics, SAE International, Warrendale 1995.
• 12. Mitschke M. Teoria samochodu. Dynamika samochodu (Automobile theory. Dynamics of motor vehicles). Vol. 1: Napęd i hamowanie (Propulsion and braking). WKŁ, Warszawa 1987.
• 13. Parczewski K, Wnęk H. Make use of the friction coefficient during braking the vehicle. Eksploatacja i Niezawodnosc – Maintenance and Reliability 2012; 14 (2): 176-180.
• 14. Parczewski K. Effect of tyre inflation pressure on the vehicle dynamics during braking manoeuvre. Eksploatacja i Niezawodnosc – Maintenance and Reliability 2013; 15 (2): 134–139.
• 15. Prochowski L, Unarski J, Wach W, Wicher J. Pojazdy samochodowe. Podstawy rekonstrukcji wypadków drogowych (Motor vehicles. Fundamentals of the reconstruction of road accidents). WKŁ, Warszawa 2008.
• 16. Prochowski L. Pojazdy samochodowe. Mechanika ruchu (Motor vehicles. Motion mechanics). WKŁ, Warszawa 2005.
• 17. Reed W, Keskin A. Vehicular Deceleration and Its Relationship to Friction. 1989. SAE Technical Paper 890736.
• 18. Sharizli A et al. Simulation and Analysis on the Effect of Gross Vehicle Weight on Braking Distance of Heavy Vehicle. Applied Mechanics and Materials 2014; 564: 77-82, https://doi.org/10.4028/www.scientific.net/AMM.564.77.
• 19. Warner C, Smith G, James M, Germane G. Friction Applications in Accident Reconstruction. 1983. SAE Technical Paper 830612.
• 20. Wiercinski J, Reza A et al. Wypadki drogowe. Vademecum biegłego sądowego (Road accidents. Forensic expert's vade mecum). Issue 2 (updated), Institute of Forensic Research Publishers (IES), Kraków 2010.

Uwagi

Opracowanie rekordu w ramach umowy 509/P-DUN/2018 ze środków MNiSW przeznaczonych na działalność upowszechniającą naukę (2018).