Identyfikatory
Warianty tytułu
Development of container ships
Języki publikacji
Abstrakty
W artykule omówiony został przebieg rozwoju statków kontenerowych. Omówiono charakterystykę statków kontenerowych, ich klasyfikację oraz specyfikę. Zostały przedstawione wszystkie statki kontenerowe zwodowane i eksploatowane od roku 2006, kiedy ich rozwój stał się najbardziej dynamiczny. Zostały omówione parametry techniczno-eksploatacyjne wiodących jednostek kontenerowych zaliczanych do największych statków na świecie. W artykule przedstawiono trendy rozwoju morskiej gospodarki kontenerowej oraz jego wpływ i skutki na funkcjonowanie polskich portów i terminali kontenerowych.
The introduction of containers and ships adapted to transport them, has been a significant change when it comes to the exchange of material assets in the technology of transport. Because of standardizing containers technically, international trade exchange has become faster and a lot more efficient. Container ships have been fully adjusted to transport containers, which resulted in some changes in their construction, such as: open deck construction and the lack of hatch covers of the cargo hold; displacement of the super-structure closer to the midship than it was till then, close to the stern; cargo hold equipped with guide, container slots facilitating mounting. Very dynamic development of the container ships occurred with the introduction of the m/v Emma Mearsk. This was the breakthrough moment when it comes to the development of the container ships. In the following years, container ship with transport capacity over 15000 TEU were introduced. In addition to as well as the increasing capacity of container ships, it became more common to equip them with systems based on modern technologies allowing them to reduce the carbon dioxide emissions and sulfates, as well as systems dedicated to cleaning and filtration of the seawater (system ecobalast). In May 2017, the OOCL Hong Kong was delivered, which is so far the biggest in the world and could hold of 21413 TEU. Due to the enormous size of the container ships, there are not many ports that could handle them. Investments and finally the construction of T2 terminal in DCT Gdańsk allowed it to be one of not many than can handle container ships as big as OOCL Honk Kong. As a result of the investments, not only the competitiveness and the importance of the port has increased but also the importance of Poland internationally.
Rocznik
Tom
Strony
1535--1539, CD
Opis fizyczny
Bibliogr. 11 poz., il., schem.
Twórcy
autor
- Akademia Morska w Szczecinie, Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu, Instytut Inżynierii Transportu, Zakład Techniki i Technologii Transportu
Bibliografia
- 1. Grzybowski L. i inni, Kontenery w transporcie morskim, Trademar, Gdynia 1997.
- 2. Szyszko M., Historia kontenerowych przewozów morskich na świecie. Świat Morskich Publikacji. Biblioteka Cyfrowa, Szczecin 2010
- 3. Przepisy PRS Wymagania dotyczące rozmieszczenia i mocowania ładunków na statkach morskich, Gdańsk 2015
- 4. Fanni P., Novi Panamski Kanal – tehničko prometne novine i korist za pomorski promet, Sveučilište u Splitu Pomorski Fakultet, Split, 2016
- 5. www.marinetraffic.pl
- 6. www.dctgdansk.pl
- 7. https://www.msc.com/getattachment/9b03c189-75b8-45b0-9970-0875ffbc3965/635622890129100000
- 8. www.portalmorski.pl
- 9. https://dctgdansk.pl/pl/project-t2/
- 10. http://gcaptain.com/oocl-hong-kong-breaks-21000-teu-mark/
- 11. https://www.porttechnology.org/news/a_vision_of_the_port_of_the_future_100_years_after_the_birth_of_the_contain
Typ dokumentu
Bibliografia
Identyfikator YADDA
bwmeta1.element.baztech-4c742cd2-ecab-4b4b-b3ef-a3057cf1c3a4
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.