Znaczenie rozpoznania geologiczno-geofizycznego w celu utrzymania stateczności podłoża tras kolejowych

• Autorzy: Pilecka E. , Bazarnik M.

Warianty tytułu

EN

Significance of geological and geophisical recognition in the aim of railway track subgrade stability maintenance

• Konferencja: Nowoczesne technologie i systemy zarządzania w transporcie szynowym = Modern technologies and management systems for rail transport (30.11-2.12.2011 ; Zakopane, Polska)
• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W artykule zwrócono uwagę na znaczenie projektowania i wykonywania badań geologicznych ze szczególnym uwzględnieniem metod geofizycznych rozpoznania podłoża gruntowego przy realizacji posadowień obiektów infrastruktury kolejowej. Przedstawiono przykłady wykorzystania metod geofizycznych do lepszego rozpoznania warunków geologiczno - inżynierskich dla ochrony tras kolejowych. Prezentowane przykłady dotyczą rozpoznania deformacji nieciągłych na terenach górniczych stwarzających ogromne ryzyko dla bezpiecznej eksploatacji linii kolejowych.

EN

The significance of designing and execution of geological survey including geophysical methods of subgrade recognition while realization of foundations for railway infrastructure objects have been presented in the paper. The examples of geophysical methods usage for better recognition of geological and engineering conditions for railway tracks protection have been presented. The presented examples have concerned recognition of non-contiguous deformations on mining areas that cause enormous risk for safe exploitation of railway lines.

Słowa kluczowe

PL

deformacje nieciągłe; stateczność podłoża tras kolejowych

EN

non-contiguous deformations; railway tracks subgrade stability

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej. Oddział w Krakowie
• Czasopismo: Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
• Rocznik: 2011
• Tom: Nr 96, z. 158
• Strony: 423--447
• Opis fizyczny: Bibliogr. 26 poz., rys.

Twórcy

autor

Pilecka E.

• Politechnika Krakowska

autor

Bazarnik M.

• Politechnika Krakowska

Bibliografia

• [1] Bażyński J., Drągowski A., Frankowski Z., Kaczyński R, Rybicki S., Wysokiński L.: Zasady Sporządzania Dokumentacji Geologiczno-Inżynierskiej. Warszawa, 1999r., Państwowy Instytut Geologiczny.
• [2] Fajklewicz Z. 1982: Prognozowanie metodą mikrograwimetryczną gwałtownych zaburzeń powierzchni terenów górniczych. Ochrona Terenów Górniczych nr 60, rok XVI, 10-15.
• [3] Fajklewicz Z., Radomiński J. 1994: Prognozowanie grawimetryczne możliwości wystąpień deformacji nieciągłych powierzchni terenu, w wyniku ekspansji pustek i wyrobisk górniczych. Konferencja: „Ekologia w górnictwie, a geofizyka”, Ustroń-Zawodzie, 19-21 październik 1994, 143-152.
• [4] Fajklewicz Z. 1992: Udział mikrograwimetrii w badaniu i prognozowaniu zagrożeń wywołanych eksploatacją górniczą. Konferencja Naukowo-Techniczna n.t.: Nowoczesne technologie w geodezji górniczej, Kraków, 8-9 maj, 65-82.
• [5] Fajklewicz Z. i zespół 1989: Interpretacja badań mikrograwimetrycznych w Katowicach-Szopienicach na terenie przylegającym do linii kolejowej Katowice-Warszawa w celu wyznaczenia możliwości powstania deformacji nieciągłych powierzchni terenu i śledzenie mikroanomalii w czasie – etap I. Arch. ZZG KWK „Wieczorek”, Katowice.
• [6] Fajklewicz Z. i zespół 1995: Badania mikrograwimetryczne w Katowicach-Szopienicach na terenie przyległym do linii PKP Katowice-Warszawa 1994-1995, II etap. Arch. KWK „Wieczorek”.
• [7] Fajklewicz Z. i Zespół 1996: Badania mikrograwimetryczne w Katowicach-Szopienicach na terenie przyległym do linii kolejowej Katowice - Warszawa, w celu kontroli ekspansji pustek poeksploatacyjnych ku powierzchni terenu - Etap III. Arch. ZG AGH, Kraków.
• [8] Fajklewicz Z. i Zespół 1997: Uzupełniające do etapu III badania geofizyczne w Katowicach-Szopienicach obejmujące obszar ograniczony uskokami h=60-100 m i h=30-50 m w celu określenia ich wpływu na linię kolejową Katowice-Warszawa oraz na możliwość powstawania pustek – Etap IV.
• [9] Fajklewicz Z. i Zespół 1998: Badanie przestrzennej struktury górotworu w rejonie Dworca kolejowego Katowice – Szopienice we wschodniej części intersekcji szczeliny uskokowej h=60-100 m metodą sejsmicznych prześwietlań międzyotworowych – etap V.
• [10] Fajklewicz Z. i zespół 1999: Projekt likwidacji zagrożenia dla linii PKP Katowice-Warszawa i Kraków-Oświęcim w rejonie dworca kolejowego w Katowicach Szopienicach ze strony pustek poeksploatacyjnych w pokładach 501 i 510 KWK „Wieczorek” w oparciu o kompleksową analizę dotychczasowych prac badawczych i podsadzkowych. Dokumentacja w archiwum Katowickiego Holdingu Węglowego S.A. oraz Kopalni Węgla Kamiennego „Wieczorek”.
• [11] Fajklewicz Z., 2008: Znaczenie badań geofizycznych w procesie przywracania wartości użytkowych terenom naruszonym dokonaną eksploatacją górniczą. Mat. Konfer. Warsztaty 2008, Wyd. IGSMiE PAN, Kraków, 45-86.
• [12] Goszcz A.: Powstawanie zapadlisk i innych deformacji nieciągłych powierzchni na obszarach płytkiej eksploatacji górniczej. Mat. Konf. Szkoła Eksploatacji Podziemnej ‘96. Wyd. CPPGSMiE PAN, Kraków, 1996, 119–137.
• [13] Goszcz A.: Metody geofizyczne w problemach ochrony powierzchni i innych zagadnieniach technicznych kopalń. Mat. I Kraj. Konf. Nauk. Techn. „Zastosowanie metod geofizycznych w górnictwie kopalin stałych: t. II, Wyd. AGH, Kraków, 1985, 9–22.
• [14] Instrukcji Badań Podłoża Gruntowego Budowli Drogowych i Mostowych, Warszawa 1998 r., Instytut Badawczy Dróg i Mostów
• [15] Kwiatek J. (red.): Ochrona obiektów budowlanych na terenach górniczych. Wyd. GIG, Katowice 1997.
• [16] Łątka T., Czarny R., Krawiec K., Kudyk M., Pilecki Z., 2010: Eksperymentalne badania położenia nieciągłości, pustek i stref rozluźnień w górotworze za pomocą georadaru otworowego. Zeszyty Naukowe IGSMiE PAN 77, 67-75.
• [17] Marcak H.: Powstawanie zapadlisk i innych form deformacji nieciągłych powierzchni spowodowanych występowaniem pustek. Mat. Symp. „Warsztaty ’99”, 1999, 71–84.
• [18] Pilecki Z. 2002: Ocena przydatności do zabudowy terenów zagrożonych deformacjami nieciągłymi za pomocą metod geofizycznych. Mat. Konferencji dot. „Ochrona terenów górniczych”, Główny Instytut Górnictwa, Ustroń, 373-382.
• [19] Pilecki Z., Kotyrba A. 2007: Problematyka rozpoznania deformacji nieciągłych dla potrzeb projektowania konstrukcji drogowych na terenie płytkiej eksploatacji rud metali. Prace Naukowe GIG III/2007, 379-392.
• [20] PN–B–02479. Geotechnika. Dokumentowanie geotechniczne. Zasady ogólne
• [21] Rosikoń A. 1979: Budownictwo komunikacyjne na terenach objętych szkodami górniczymi. Wyd. Komunikacji i Łączności - Warszawa, 118-125.
• [22] Rozporządzeniem Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24 września 1998 r. (Dz. U. nr 126 poz. 839).
• [23] Rybak, J., Stilger-Szydło, E.: Znaczenie i błędy rozpoznania podłoża gruntowego przy posadowieniach obiektów infrastruktury transportu lądowego. Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne 2010, Nr 4, s. 60—65.
• [24] Ślusarczyk R. i zespół 1996: Szczegółowe badania sejsmiczne w rejonie Katowice-Szopienice w celu rozpoznania stref występowania deformacji nieciągłych zagrażających linii kolejowej Katowice-Warszawa oraz kompleksowa interpretacja wyników badań mikrograwimetrycznych i sejsmicznych wykonanych w tym rejonie. Arch. Katowicki Holding Węglowy KWK „Wieczorek”.
• [25] Materiały archiwalne IGSMiE PAN: wyniki badań georadarem otworowym; budowa Autostrady A1, Węzeł Piekary, Kraków 2011.
• [26] www.geopartner.pl