Modernization in the hydraulic system of a Truck HYDROS DST-0401T - case study

• Autorzy: Sawicki Tadeusz

Identyfikatory

DOI

10.5604/01.3001.0054.8183

Warianty tytułu

PL

Modernizacja w układzie hydraulicznym żurawia samochodowego HYDROS DST-0401T - studium przypadku

• Języki publikacji: EN PL

Abstrakty

EN

As a result of the agreement signed between Poland and the USSR in 1974, joint production of truck cranes began. In 1977, the first HYDROS T­40 crane with a lifting capacity of 0.40 MN was produced at the BUMAR Łabędy factory in Gliwice. Some components, including piston pumps for the hydraulic system, were supplied by the USSR. After its collapse, there was a problem with the supply of spare parts and servicing of these pumps. It was necessary to use other piston pumps. The PNS­150A pumps of Polish productio were selected. These pumps, together with the reducer, constitute the main drive component of the crane and are mounted in a precisely defined place in the crane chassis. Since the overall dimensions of the Polish PNS­15 pumps were larger compared to the Soviet type 210.25 pumps, a smaller modernized pump reducer had to be made. Modernization, consisting in replacing the pumps and making a new reducer, ensured the correct operation of the crane, as well as access to service and spare parts. The designed and manufactured pump reducer has a minimum body width, which will allow the use of other currently manufactured piston pumps in the future, including those such as XPi 108 or A2F0107 with similar efficiency.

PL

W wyniku porozumienia zawartego między Polską i ZSRR w 1974 r. zaczęto wspólnie produkować żurawie samochodowe. W roku 1977 jako pierwszy został wyprodukowany żuraw HYDROS T-401 o udźwigu 0,40 MN w fabryce BUMAR Łabędy w Gliwicach. Niektóre podzespoły, między innymi pompy tłoczkowe do układu hydraulicznego, dostarczał ZSRR. Po jego rozpadzie pojawił się problem z dostawą części zamiennych i serwisem tych pomp. Zaszła konieczność zastosowania innych pomp tłokowych. Wybrano pompy typu PNS-150A produkcji polskiej. Pompy te, wraz z reduktorem, stanowią główny podzespół napędowy żurawia i zamontowane są w ściśle określonym miejscu w podwoziu żurawia. Ponieważ wymiary gabarytowe pomp polskich PNS-150A były większe w porównaniu z pompami radzieckimi typu 210,25, należało wykonać mniejszy zmodernizowany reduktor pomp. Modernizacja, polegająca na wymianie pomp i wykonaniu nowego reduktora, zapewniła poprawną pracę żurawia, jak również dostęp do serwisu i części zamiennych. Zaprojektowany i wykonany reduktor pomp posiada minimalny wymiar szerokości korpusu, co pozwoli w przyszłości na zastosowanie innych aktualnie produkowanych pomp tłoczkowych, między innymi takich, jak XPi 108 lub A2F0107 o podobnej wydajności.

Słowa kluczowe

EN

reducer; piston oil pump; truck crane; hydraulic system

PL

reduktor; pompa olejowa tłoczkowa; żuraw samochodowy; układ hydrauliczny

• Wydawca: Wydawnictwo ITS
• Czasopismo: Transport Samochodowy
• Rocznik: 2024
• Tom: T. 70, nr 2
• Strony: 22--28
• Opis fizyczny: Bibliogr. 5 poz., rys., zdj.

Twórcy

autor

Sawicki Tadeusz

• APC PRESMET Sp. z o.o.

Bibliografia

• 1.Katalog: Łożyska Toczne., Wydawnictwa Przemysłu Maszynowego „WEMA” Warszawa 1989.
• 2.Katalog: Typowe Elementy Hydrauliki Siłowej., Wydawnictwa Przemysłu Maszynowego „WEMA” Warszawa 1980.
• 3.Katalog: Wyroby śrubowe. Preise + Technik. Katalog’03.
• 4.Ochęduszko K.: Koła zębate. Wydawnictwa Naukowo - Techniczne. Warszawa 1985.
• 5.Praca zbiorowa: Poradnik Inżyniera - Mechanika. Wydawnictwa Naukowo - Techniczne. Warszawa 1968.