Contract Prices for Road Construction as a Function of Landform

• Autorzy: Więckowski Andrzej

Identyfikatory

DOI

10.29227/IM-2019-01-48

Warianty tytułu

PL

Ceny kontraktowe na budowę dróg jako funkcja ukształtowania terenu

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

In the context of the terrain conditionings, the volatility of unit prices of road construction in Europe and Poland was analyzed. On the basis of the price volatility index of twelve contracts concluded in 2016 by the Directorate of National Roads and Motorways (DDKiA), there was little variation in the average construction prices of 1 km of technical class S expressways on flat and undulating terrain, over a large area of Poland, above Wrocław and Lublin towards the north. However, also for the expressway, but in mountainous terrain in Małopolska, between Lubień and Chabówka, on three sections of S7, together with a length of 15.8 km, the coefficient of variation in unit prices was very large (5.7 times greater than in the flat and corrugated areas mentioned above). Among the reasons for this high price volatility, it was pointed out that it was necessary to adapt to difficult mountain conditions - through the use of specialized technical solutions, costly in implementation and other on almost every of these sections. Necessary were, among others over a 2-kilometer tunnel (many times more expensive than the other sections of the route), intensive reinforcement of escarpments with ground nails (with a total length of over 350 km) and foundation of embankments on gravel columns, as well as construction of numerous flyovers, viaducts and bridges with a total length of 5,752 km. Attention was also paid to the necessity of taking into account the proportion of the tunnel’s length to the length of the remaining road section, as this is a condition of correct expenditure analysis.

PL

W kontekście uwarunkowań ukształtowania terenu przeanalizowano zmienność cen jednostkowych budowy dróg w Europie i w Polsce. Na podstawie badań wartości współczynnika zmienności cen dwunastu kontraktów zawartych w 2016 roku przez Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad (DDKiA) stwierdzono małe zróżnicowanie jednostkowych wartości budów dróg ekspresowych klasy technicznej S na terenach płaskich i falistych, na dużym obszarze Polski, powyżej Wrocławia i Lublina w kierunku północy. Natomiast, również dla drogi ekspresowej, lecz w terenie górzystym w Małopolsce, między Lubniem i Chabówką, na trzech odcinkach S7, razem długości 15,8 km, współczynnik zmienności cen jednostkowych był bardzo duży (5,7 razy większy, niż jw. na terenach płaskich i falistych). Pośród przyczyn tej dużej zmienności cen wskazano konieczność dostosowania do trudnych warunków górskich – specjalistycznych rozwiązań technicznych, kosztownych w realizacji, odmiennych na każdym z tych odcinków. Niezbędne były, m.in. ponad 2-kilometrowy tunel (wielokrotnie droższy od pozostałych odcinków trasy), intensywne wzmocnienia skarp gwoździami gruntowymi (o łącznej długości ponad 350 km) lub posadowienia nasypów na kolumnach żwirowych, jak też budowy licznych estakad, wiaduktów i mostów o sumarycznej długości 5,752 km. Zwrócono również uwagę na konieczność uwzględniania proporcji długości tunelu do długości pozostałego odcinka drogi, bowiem jest to warunek prawidłowej analizy nakładów.

Słowa kluczowe

EN

express roads; landform; road costs

PL

drogi ekspresowe; ukształtowanie terenu; koszty dróg

• Wydawca: Polskie Towarzystwo Przeróbki Kopalin
• Czasopismo: Inżynieria Mineralna
• Rocznik: 2019
• Tom: R. 21, nr 1
• Strony: 273--282
• Opis fizyczny: Bibliogr. 17 poz., rys., tab., wykr., zdj.

Twórcy

autor

Więckowski Andrzej

• Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie

Bibliografia

• 1. Czaja P.: Tunele – współczesne potrzeby cywilizacyjne i technologiczne możliwości ich zaspokojenia, Nowoczesne budownictwo inżynieryjne, Inwestycje, 7/8 2012.
• 2. Dragan A.: Koszty budowy autostrad i dróg głównych w wybranych państwach europejskich, Kancelaria Senatu, Biuro Analiz i Dokumentacji, DAOT, BAD, Warszawa 2011.
• 3. Dz. U. Nr 43, poz. 430: Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, wraz z późniejszymi zmianami.
• 4. Kosecki A.: Kontraktowanie realizacji przedsięwzięć budowlanych, Wydawnictwa AGH, Kraków 2015.
• 5. Ockajak F., Sevcik M., Bartos J.: Budowa najdłuższego tunelu w Polsce metodą górniczą i odkrywkową, Nowoczesne budownictwo inżynieryjne, Inwestycje, 7/8 2008.
• 6. Rogowska H. Zakopane bliżej Krakowa. Inwestycje. Budowa drogo ekspresowej S7 Lubień – Rabka, Budowlani, BMOIIB, 1/2019 (75), s. 17-21.
• 7. Wawrzynek J.: Metody opisu i wnioskowania statystycznego. Wrocław: Wydawnictwo Akademii Ekonomicznej im. Oskara Langego we Wrocławiu, 2007, s. 37.
• 8. Więckowski A. Differentiated Road Construction Costs, Scientific Journal Of Silesian University of Technology, Series Transport, V. 96, Gliwice-Poland 2017, s.2015-213.
• 9. https://pl.wikipedia.org/wiki/Autostrady_i_drogi_ekspresowe_w_Polsce#/media; 06.03.2019.
• 10. http://s7-lubien-rabka.pl/foto/a-obiekt-10-11.html; 04.04.2019.
• 11. http://s7-lubien-rabka.pl/foto/b-tunel.html; 04.04.2019.
• 12. http://s7-lubien-rabka.pl/foto/c-obiekt-21.html; 04.04.2019.
• 13. http://www.gddkia.gov.pl; 06.03.2019.
• 14. http://www.gddkia.gov.pl/pl/306/gddkia-krakow; 06.03.2019.
• 15. http://www.gddkia.gov.pl/pl/220/gddkia-katowice; 06.03.2019.
• 16. http://www.senat.fr/questions/base/1998/qSEQ981212598.html Coûts de réalisation des autoroutes dans les pays européens, de M. Jean-Pierre Raffarin, publiée dans le JO Sénat du 03/12/1998; 06.03.2019.
• 17. http://www.pwc.com/ pwc_raport_gddkia_prezentacja_dla_mediów; Budowa dróg w Polsce. Fakty i mity, doświadczenia i perspektywy, Śniadanie prasowe, Warszawa, październik 2013; 06.03.2019.

Uwagi

Opracowanie rekordu w ramach umowy 509/P-DUN/2018 ze środków MNiSW przeznaczonych na działalność upowszechniającą naukę (2019).