Projektowanie układu geometrycznego linii kolejowych o nagłych zmianach krzywizn zgodnie z nowelizacją rozporządzenia

• Autorzy: Straszewski W.

Identyfikatory

DOI

10.21008/j.1897-4007.2016.22.03

Warianty tytułu

EN

Designing of geometric railway line in plan with abrupt change of curvature according to the amendment of regulation

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W artykule przedstawiono oraz porównano dwie metody obliczania układów geometrycznych o nagłych zmianach krzywizn, zawarte w Rozporządzeniu [7] oraz Normie [6]. Przeanalizowano następujące układy geometryczne o nagłych zmianach krzywizn: połączenie łuku kołowego z prostą bez krzywej przejściowej, połączenia łuków koszowych oraz odwrotnych bez wstawki prostej oraz z wstawką prostą, połączenia rozjazdowe. Opisano parametry kinematyczne do obliczania układów geometrycznych o nagłych zmianach krzywizn, przedstawione w Rozporządzeniu [7] oraz Normie [6]. Podano wartości rekomendowane oraz wyjątkowe tych parametrów. Porównano dopuszczalne prędkości pociągów wynikające z obliczeń wg Rozporządzenia [7] oraz Normy [6]. Ustalono, że na istniejących liniach kolejowych, podlegających ocenie zgodności z wymaganiami zasadniczymi dla interoperacyjności systemu kolei dla prędkości powyżej 60 km/h, możliwe jest zwiększanie dopuszczalnej prędkości nawet o 50 km/h. Obliczenia połączeń rozjazdowych wg Normy [6] wykazały, że dla wybranych typów rozjazdów zwyczajnych, możliwe jest zwiększenie dopuszczalnej prędkości jazdy na tory zwrotne.

EN

The article presents and compares two methods for calculating the geometrical arrangement of railway lines with abrupt change of curvature which are described in the European Standard [6] and polish regulation [7]. Analyzed the following geometrical arrangement with abrupt change of curvature: connection of the circular curve and straight without transition curve, connections of the compound curve and reverse curve with straight and without straight, turnout connections. The kinematic parameters for calculating the geometries of abrupt change of curvature, set out in regulations [6] and [7] were described. The limits of normal and exceptional value of these parameters were indicated. Compared permissible speed resulting from the calculation according to the regulations [6] and [7]. The analysis shows that on the existing railway lines evaluated with the essential requirements for interoperability for speeds above 60 kph is possible to increasing the speed limit even up to 50 kph. Calculations of turnout connections according to the European Standard [6] showed that for some turnout is possible to increase the speed limit on the diverging tracks.

Słowa kluczowe

PL

linie kolejowe; prędkość pociągów; interoperacyjność; połączenia rozjazdowe; rozjazdy kolejowe; układy torowe

• Wydawca: Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej
• Czasopismo: Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
• Rocznik: 2016
• Tom: Nr 22
• Strony: 35--47
• Opis fizyczny: Bibliogr. 8 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Straszewski W.

• Politechnika Poznańska, Instytut Inżynierii Lądowej

Bibliografia

• [1] Bałuch H., Bałuch M.: Układy geometryczne toru i ich deformacje, KOW, Warszawa 2010.
• [2] Rozporządzenie komisji (UE) nr 1299/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. dotyczące technicznych specyfikacji interoperacyjności podsystemu „infrastruktura” systemu kolei w Unii Europejskiej. Dz. U. L356 z 12.12.2014, str. 1-109.
• [3] Drogi kolejowe. Praca zbiorowa pod red. J. Sysaka. PWN, Warszawa 1982.
• [4] Kosicki D., Plucińska E.: Projektowanie układu geometrycznego linii kolejowych w planie w świetle nowelizacji przepisów krajowych, Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej, numer 19/2015.
• [5] Norma PN-EN 13803-1:2010 Kolejnictwo - Tor - parametry projektowania toru w planie - Tor o szerokości 1435 mm i większej - Część 1: Szlak.
• [6] Norma PN-EN 13803-2+A1:2010 Kolejnictwo - Tor - Parametry projektowania toru w planie - Tor o szerokości 1435 mm i większej - Część 2: Rozjazdy, skrzyżowania i inne porównywalne przypadki z nagłymi zmianami krzywizny.
• [7] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz. U. 1998 nr 151 poz. 987 z późniejszymi zmianami).
• [8] Standardy techniczne - szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości Vmax<200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) i 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem), TOM I, DROGA SZYNOWA, Wersja 1.1, Warszawa 2009.

Uwagi

Praca wykonana w ramach projektu badawczego 503216/01/12/DS-PB/0542/16 finansowanego przez Ministerstwo Nauki i Szkolnictwa Wyższego w roku 2016