135 lat komunikacji tramwajowej w Szczecinie

• Autorzy: Majer S.

Warianty tytułu

EN

135 years of trams in Szczecin

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Tramwaje w Szczecinie w ciągu roku przewożą około 65 milionów pasażerów tj. około 45% pasażerów komunikacji miejskiej. W dniu 23 sierpnia 2014 roku minęło 135 lat od uruchomienia pierwszej linii tramwaju konnego o długości ponad 5 kilometrów. Jest to do dobry powód, aby spisać historię komunikacji tramwajowej w Szczecinie od momentu jej powstania aż do dziś. W pierwszej kolejności w artykule przedstawiono okres do roku 1945. Po niespełna 20 latach tramwajów konnych przystąpiono do elektryfikacji torowisk, którą zakończono już w 1897 roku. Rozbudowa torowisk w tym okresie trwała do końca lat 20. XX wieku, osiągając długość 50,3 kilometra. W dalszej części przedstawiono lata powojenne, a więc odbudowę zniszczeń wojennych i rozbudowę sieci tramwajowej. W pierwszym okresie skupiono się przede wszystkim na odbudowie torowisk, następnie rozpoczęto budowę nowych torowisk, w tym pętli tramwajowych. Ostatnią mijankę na przystanku końcowym Gocław, zlikwidowano w roku 1975. Następnie omówiono inwestycje dotyczące poprawy stanu technicznego torowisk w ostatnich latach. Scharakteryzowano aktualnie wykorzystywany tabor i wielkość zadań przewozowych. Ostatnie inwestycje w tabor przyczyniły się do skrócenia średniego wieku tramwajów użytkowanych przez Tramwaje Szczecińskie z 35 do 20 lat, a podjęte remonty torowisk umożliwiły eksploatacje taboru niskopodłogowego. W końcowej części przedstawiono inwestycje planowane przez miasto Szczecin dotyczące infrastruktury i taboru tramwajowego w nowej perspektywie finansowej Unii Europejskiej 2014–2020.

EN

Trams in Szczecin carry annually some 65 million passengers, i.e. approximately 45% of all city passengers. Since the launch of the first horse tramway line in Szczecin with a length of over 5 kilometers has passed 135 years on August 23rd, 2014. It is a good reason to analyze the tramway system in Szczecin from the beginning until today. In the first part the paper presents the period up to 1945. After nearly 20 years of horse trams the electrification process had begun and it was almost completed by the year 1897. Expansion of tramway in this period lasted until the end of 20’s of the twentieth century, reaching the length of 50.3 kilometers. The next part of the paper presents the post-war years, i.e.: the reconstruction of war damage and development of tram network. The main effort at the beginning was put on tracks reconstruction, and later, the new tram tracks were built, including loop tracks. The last passing siding at the Gocław terminus was removed in 1973. Furthermore, the investments for the improvement of the technical condition of tracks in recent years were discussed. The currently used tram vehicles characteristics as well as transport tasks size are discussed. Recent investments in the new fleet resulted in decreasing of the average age of tram cars from 35 to 20 years. In addition, the reconstruction works of tracks allowing use of low-deck cars. The final section presents the planned investments by the city of Szczecin in infrastructure and new tram car fleet in a perspective of EU funds for the period 2014-2020.

Słowa kluczowe

PL

transport miejski; transport publiczny; komunikacja tramwajowa

EN

urban transport; public transport; tram

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
• Czasopismo: Transport Miejski i Regionalny
• Rocznik: 2014
• Tom: nr 10
• Strony: 4--9
• Opis fizyczny: Bibliogr. 15 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Majer S.

• Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie, Wydział Budownictwa i Architektury, Katedra Dróg, Mostów i Materiałów Budowlanych, al. Piastów 50, 70-311 Szczecin

Bibliografia

• 1. Kozłowska I., Szczecińskie fortyfikacje nowożytne. Rola fortyfikacji nowożytnych w kształtowaniu układu przestrzennego miasta Szczecina oraz wpływ analizy historycznej na współczesne działania projektowe i zakres ochrony konserwatorskiej, „Przestrzeń i Forma”, 2006, nr 4.
• 2. Wojciechowski M., Fortyfikacje poligonalne XIX wieku. Twierdze pruskie i niemieckie http://www.mars.slupsk.pl/fort/01.htm
• 3. Kemmann G., Mayer W., 50 Jahre Stettiner Strassenbahn 1879–1929. Stettiner Strassen–Eisenbahn–Gesellschaft, Stettin, 1929.
• 4. Grochowiak R., 120 lat komunikacji miejskiej w Szczecinie, EMI–PRES, Łódź 1999.
• 5. Drewelow K.H., Krüger W., Straßenbahnen in Pommern, Bufe–Fachbuch–Verlag, Egglham 1989.
• 6. 50 lat komunikacji miejskiej w polskim Szczecinie. Miejski Zakład Komunikacyjny, Szczecin 1995.
• 7. Portal Miłośników Dawnego Szczecina sedina.pl
• 8. Niedzielski P., Kłos-Adamkiewicz z., Skweres-Kuchta M., Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla miasta Szczecin na lata 2014–2025, Polskie Towarzystwo Ekonomiczne Oddział Wojewódzki w Szczecinie, Szczecin 2014.
• 9. Rocznik statystyczny Rzeczpospolitej Polskiej 2013, Główny Urząd Statystyczny, Zakład Wydawnictw Statystycznych GUS, Warszawa 2013.
• 10. http://bip.um.szczecin.pl/ strona główna » inwestycje miejskie » wykaz inwestycji » inwestycje realizowane, http://tory.szczecin.pl/
• 11. http://www.szybkitramwaj.szczecin.pl/sst/chapter_125007.asp
• 12. Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Szczecin, Uchwała Nr XVII/470/12 Rady Miasta Szczecin z dnia 26 marca 2012 r. http://bip.um.szczecin.pl/umszczecinbip/chapter_11398.asp
• 13. Szczecin 2020. Program rozwoju miasta w nowej perspektywie UE, http://konsultuj.szczecin.pl/konsultacje/chapter_116058.asp
• 14. Projekt stanowiska Zarządu Województwa Zachodniopomorskiego do kontraktu terytorialnego, Zarząd Województwa Zachodniopomorskiego, Szczecin, czerwiec 2014 http://www.perspektywa2020.wzp.pl/rpo/perspektywa_2020/wiadomosci/p-r-ma-23572/wiadomosci.htm
• 15. Pietrzak K., Analiza rozwoju szczecińskiej sieci tramwajowej, „Transport Miejski i Regionalny”, 2012, nr 9.