Ekonomiczne aspekty wspomagania startu samolotu systemem wykorzystującym technologię magnetycznej lewitacji

• Autorzy: Majka A.

Warianty tytułu

EN

Economic aspects of aircraft take-off support by ground-based system using magnetic levitation technology

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Wśród najważniejszych problemów stojących współcześnie przed transportem lotniczym wyróżnić można niekorzystne oddziaływanie samolotów i lotnisk na środowisko naturalne oraz rosnące koszty przewozów. Jedną z możliwości poprawy tej sytuacji jest opracowywanie nowatorskich rozwiązań zmierzających do obniżenia emisyjności samolotów oraz poprawiających efektywność transportową. Nowe technologie startu i lądowania samolotu ukierunkowane są głównie na: zmniejszenie zużycia paliwa i zmniejszenie powierzchni obszarów zajmowanych przez lotniska. Technologia MAGLEV jest jedną z najbardziej efektywnych metod rozpędzania i hamowania samolotu w fazie rozbiegu i dobiegu. Wykorzystanie tej technologii wymaga opracowania systemu naziemnego, określenia zakresu modyfikacji konstrukcji samolotu oraz opracowania procedur bezpiecznego lądowania, również awaryjnego. Technologia ta jest dobrze znana i wykorzystywana od lat w konstrukcji pociągów poruszających się z bardzo dużymi prędkościami. Uważana jest za bezpieczną i przyjazną dla środowiska. Zastosowanie systemu wspomagającego start i lądowanie samolotu powinno pozwolić na poprawę ekonomii, bezpieczeństwa i zmniejszenie uciążliwości tych faz, głównie hałasu i emisji substancji szkodliwych dla środowiska.

EN

Among the most important problems faced by the air transport today there can be mentioned some negative influences of aircraft and airports on the environment and the increasing costs of air transport. One of the possibilities to improve the situation is to work out innovative solutions aimed at decreasing of the aircraft pollution and improving the transport effectiveness. There are several technologies that could be applied to reduce the harmful influence of the air transport on the environment and improve economic efficiency. One of the major concepts is using magnetic levitation technology to support aircraft take-off and landing. In case of using the magnetic levitation technology, the airframe weight can be considerably reduced, since the undercarriage system could be lighter or even be ignored. Less weight decreases the wake vortex that affects the airport capacity issues, whilst the production of aircraft having a smaller weight leads to savings on materials. These advantages, the lower fuel consumption and emissions, increase the sustainability of the transportation system.

Słowa kluczowe

PL

transport lotniczy; wspomaganie startu samolotu; technologia; lewitacja magnetyczna

EN

air transport; take-off; landing; magnetic levitation

• Wydawca: Sieć Badawcza Łukasiewicz - Poznański Instytut Technologiczny
• Czasopismo: Logistyka
• Rocznik: 2015
• Tom: nr 3
• Strony: 3040--3047,CD 1
• Opis fizyczny: Bibliogr. 23 poz., rys.

Twórcy

autor

Majka A.

• Politechnika Rzeszowska, Wydział Budowy Maszyn i Lotnictwa, Katedra Samolotów i Silników Lotniczych, Al. Powstańców Warszawy 8, 35-959 Rzeszów, tel.: [phone], fax: [phone]

Bibliografia

• 1. Adamo F., Majka A., Airport and fly-over noise of the GABRIEL Concept. Deliverable D5.1, Integrated Ground and on-Board system for Support of the Aircraft Safe Take-off and Landing – GABRIEL, EU project number 284884, Budapest, 2013.
• 2. AIRBUS, A320 Airplane Characteristics for Airport Planning. AIRBUS S.A.S., Customer Services, Technical Data Support and Services, 31707 Blagnac Cedex, FRANCE, 1985.
• 3. Albanese A., Schmollgruber P., Rohacs D., Kocsis A., Sibilski K., Effects of GABRIEL Concept on the air Transportation Sustainability. Deliverable D5.3, Integrated Ground and on-Board system for Support of the Aircraft Safe Take-off and Landing – GABRIEL, EU project number 284884, Budapest, 2014.
• 4. Anderson J. D. Jr., Aircraft performance and design. McGraw-Hill. International Editions, 1999.
• 5. Brusow W., Klepacki Z., Majka A., Airports and Facilities Data Base. EPATS technical report, Project no: ASA6-CT-2006-044549, 2007.
• 6. European Aviation Safety Agency. Certification Specifications for Large Aeroplanes CS-25, Decision No 2012/008/R of the Executive Director of the European Aviation Safety Agency, 6 July 2012.
• 7. EUROCONTROL, Flight Movements 2011 – 2017. Medium-Term Forecast. European Organisation for the Safety of Air Navigation, Brussels, Belgium, 2011.
• 8. Filippone A., Flight Performance of Fixed and Rotary Wing Aircraft. ELSEVIER. Great Britain, 2006.
• 9. Graff A., Cost benefit analysis of the GABRIEL concept. Deliverable D 5.6., GABRIEL, EU project number 284884, Budapest, 2014.
• 10. Gudmundsson S., General Aviation Aircraft Design: Applied Methods and Procedures. Elsevier, Oxford, October 2013.
• 11. Majka A., Klepacki Z., Orkisz M., Pawluczy-Majka J., Schmollgruber P., Sibilski K., Felisiak P., Wrobel M., Aircraft weight breakdown and energy balance calculation. Deliverable D 2.2., GABRIEL, EU project number 284884, Rzeszow, 2011.
• 12. Majka A., Klepacki Z., Orkisz M., Pawluczy-Majka J., Wygonik P., Sibilski K., Felisiak P., Wrobel M., Rohacs D., Rohacs J., Effect of maglev on aircraft characteristics (geometrics, weight, aerodynamics, flight performance). Deliverable D 2.11., GABRIEL, EU project number 284884, Rzeszow, 2013.
• 13. McCormick B. W., Aerodynamics, aeronautics and flight mechanics. Wiley. New York, 1994.
• 14. Raymer D. P., Aircraft Design: A Conceptual Approach. AIAA Education Series. Washington, D.C., 1992.
• 15. Rohacs J., Rohacs D., Jankovics I., Possible Solutions to Take-Off and Land an Aircraft. Deliverable D2.4. Integrated Ground and on-Board system for Support of the Aircraft Safe Take-off and Landing – GABRIEL. EU project number 284884. Budapest, 2012.
• 16. Rohacs J., Rohacs D., Schmollgruber P., Voskuijl M., GABRIEL operational concept. Deliverable D2.9, Integrated Ground and on-Board system for Support of the Aircraft Safe Take-off and Landing – GABRIEL, EU project number 284884, Budapest, 2012.
• 17. Roskam J., Airplane Design, Part I, Preliminary Sizing of Airplane. Roskam Aviation and Engineering Corporation. Ottawa, Kansas,1990.
• 18. Roskam J., Airplane Design. Part V: Component Weight Estimation. Roskam Aviation and Engineering Corporation. Ottawa, Kansas, 1985.
• 19. Sibilski K., Szczepanski C., Żyluk A., Voskuijl M., Vos R., Schoustra R.J., Rohacs J., Majka A., Take-off and Landing Performance of the Aircraft Using the GABRIEL Concept. Deliverable D3.8, Integrated Ground and on-Board system for Support of the Aircraft Safe Take-off and Landing – GABRIEL, EU project number 284884, Budapest, 2013.
• 20. Sibilski K., Majka A., Emission and greenhouse effects related to the GABRIEL concept. Deliverable D5.2, Integrated Ground and on-Board system for Support of the Aircraft Safe Take-off and Landing – GABRIEL, EU project number 284884, Budapest, 2014.
• 21. Torenbeek E., Synthesis of Subsonic Airplane Design. Delft University Press. Rotterdam, 1976.
• 22. www.sesarju.eu, 2014.
• 23. www.cleansky.eu/content/homepage/about-clean-sky-2, 2014.