Rozbudowa korpusu stacji A1 Kabaty wraz z konstrukcją tunelu szlakowego B1 I linii metra w Warszawie

• Autorzy: Markowski Hubert , Przybysz Paweł

Identyfikatory

DOI

10.5604/01.3001.0055.3210

Warianty tytułu

EN

Extension of structure of the A1 Kabaty station along with the construction of the B1 track tunnel and the 1st Warsaw metro line

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Pierwszy odcinek warszawskiej kolei podziemnej został oddany 30 lat temu, budowa pierwszej stacji tej linii została zakończona 40 lat temu, prace projektowe nad tym odcinkiem metra prowadzone były jeszcze wcześniej. Metro warszawskie osiągnęło wiek dojrzały. Trwające prace nad dalszą rozbudową sieci metra w Warszawie oraz towarzyszące im prace budowlane wymagają stosowania coraz lepszych metod realizacji podziemnych tuneli. Wykorzystywane są najnowocześniejsze materiały budowlane, metody budowy oraz stosowane są najnowsze elektroniczne systemy prowadzenia pociągów. Jednak stały rozwój metra w Warszawie nie powinien przesłaniać stanu technicznego starzejącej się jego pierwszej linii, a szczególnie tych stacji, które oddane były do użytkowania w pierwszej kolejności. Niniejszy artykuł jest syntetyczną próbą przedstawienia zagadnienia dotyczącego rozbudowy i modernizacji najstarszej stacji warszawskiego metra, A1 Kabaty. Treść artykułu dotyczy zasad projektowania oraz rozbudowy korpusu stacji i etapowania robót budowlanych w związku z koniecznością stałego prowadzenia ruchu pociągów po linii. Niniejszy artykuł jest jednym z pierwszych tekstów naukowych poruszających tematykę rozbudowy konstrukcji istniejącej stacji metra w Polsce.

EN

The first section of the Warsaw underground railway was commissioned 30 years ago, the construction of the first station of this line was completed 40 years ago, design work on this section of the metro was carried out even earlier. The Warsaw metro has reached adulthood. The ongoing work on the further expansion of the metro network in Warsaw and the accompanying construction works require the use of increasingly better methods of construction of underground tunnels. The most modern construction materials, construction methods and the latest electronic train guidance systems are used. However, the constant development of the metro in Warsaw should not obscure the technical condition of its aging first line, especially those stations that were put into use in the first place. This article is a synthetic attempt to present the issue of the expansion and modernization of the oldest station of the Warsaw metro, the A1 Kabaty station. The content of the article concerns the principles of design and expansion of the station body and the staging of construction works in connection with the need to constantly conduct train traffic on the line. This article is the first scientific text on the subject of expanding the structure of an existing metro station in Poland.

• Wydawca: BUILDER CORP Sp. z o.o.
• Czasopismo: Builder
• Rocznik: 2025
• Tom: R.29, nr 11
• Strony: 40--46
• Opis fizyczny: Bibliogr. 8 poz., il., tab.

Twórcy

autor

Markowski Hubert

• Politechnika Warszawska, Wydział Architektury

• https://orcid.org/0000-0002-9372-2963

autor

Przybysz Paweł

• Politechnika Warszawska, Wydział Architektury

• https://orcid.org/0000-0002-4883-0228

Bibliografia

• [1] Projekt geotechniczny dotyczący rozbudowy części technologicznej stacji A1 Kabaty wraz z przebudową i rozbiórką części tunelu szlakowego B1 oraz rozbudową części technologicznej układu torowego stacji A1 Kabaty przy ulicy al. Komisji Edukacji Narodowej w Warszawie, GEOTEST Sp. z o.o. nr opracowania 8631, listopad 2020.
• [2] Macioszek E., Kurek A. The analysis of the factors determining the choice of park and ride facility using a multinomial logit model. Energies 2021;14(1). https://doi. org/10.3390/en14010203.
• [3] Markowski H. z zespołem, Projekt budowlany (PZT, PAB, PT) pn. „Rozbudowa części technologicznej stacji A1 Kabaty wraz z przebudową i rozbiórką części tunelu szlakowego B1 oraz rozbudową części technologicznej układu torowego stacji A1 Kabaty położonej przy al. Komisji Edukacji Narodowej w dzielnicy Ursynów m.st. Warszawy”; UOiP ARCHBOX; Warszawa, czerwiec 2022.
• [4] Markowski H. z zespołem, Projekt wykonawczy pn. „Rozbudowa części technologicznej stacji A1 Kabaty wraz z przebudową i rozbiórką części tunelu szlakowego B1 oraz rozbudową części technologicznej układu torowego stacji A1 Kabaty położony, przy al. Komisji Edukacji Narodowej w dzielnicy Ursynów m.st. Warszawy”; UOiP ARCHBOX; Warszawa, marzec 2023.
• [5] Projekt archiwalny techniczny zamienny pn. „STACJA A1 – ARCHITEKTURA”; Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego i Specjalnego „METROPROJEKT” , listopad 1987.
• [6] Saurav D., Stefańska A., Markowski H., Three-dimensional laser scanning for structure documentation and construction management: A case study of renovation and rebuilt of metro tunnels, Ain Shams Engineering Journal, 2024, s. 1-10.
• [7] Romanowski T. The first metro line in Warsaw. Tunn Undergr Sp Technol 1987;2 (1):55-8. https://doi.org/10.1016/0886-7798(87)90142-8.
• [8] Sosnowski J., Markowski H. Raport o oddziaływaniu na środowisko przedsięwzięcia polegającego na rozbudowie części technologicznej stacji A1 Kabaty wraz z przebudową i rozbiórką części tunelu szlakowego B1 oraz rozbudową części technologicznej układu torowego stacji A1 Kabaty, położonej przy al. Komisji Edukacji Narodowej w Dzielnicy Ursynów m.st. Warszawy, Warszawa 2021.

Uwagi

Artykuł umieszczony w części "Builder Science"