Analiza przebiegu III linii metra warszawskiego w świetle dotychczasowych koncepcji i przyszłych potrzeb

• Autorzy: Jędrzejuk K.

Warianty tytułu

EN

Analysis of route of the 3rd metro in Warsaw – current concepts and future necessities

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Koncepcja trzeciej linia metra w Warszawie, która jest przedmiotem artykułu, ma charakter wstępnej analizy. Przede wszystkim obecna sieć metra w Warszawie, która jest obecnie rozbudowywana (trwa budowa drugiej linii metra – odcinka zachodniego i wschodniego), wobec sieci kolei podziemnej w innych porów-nywalnych metropoliach Europy (do 2 mln mieszkańców) – np. Pragi czy Wiednia, ewentualnie Budapesztu, wydaje się zbyt mało rozwinięta. W Pradze funkcjonują bowiem 3 linie metra (długość łączna 65,2 km, 61 stacji), w Wiedniu 5 linii (długość 83,2 km, 109 stacji), a Budapeszcie 4 linie (długość 38,3 km, 52 stacje). W Warszawie długość sieci metra wynosi 28,2 km, a liczba stacji 28.

EN

Concept of the 3rd line of metro Warsaw, which is subject of the article, has nature of the initial analysis. Firstly, current underground network in Warsaw, which is currently developed (2nd line – West and East section), in comparison to other European metropolises (under 2 million habitants) – for example Prague, Vienna or Buda-pest, seems to be too little developed. Prague has 3 underground lines (total length 65,2 km, 61 stations), in Vienna 5 lines (length 83,2 km, 109 stations), Budapest 4 lines (length 38,3 km, 52 sta-tions). In Warsaw length is equal 28,2 km and 28 stations. What is more concept of 1st line of Warsaw metro has been created in 70’s and included that social and economical necessities.

Słowa kluczowe

PL

metro; transport miejski; transport szynowy

EN

metro; urban transport; rail transport

• Wydawca: Instytut Naukowo-Wydawniczy "TTS" Sp. z o.o
• Czasopismo: TTS Technika Transportu Szynowego
• Rocznik: 2018
• Tom: R. 25, nr 12
• Strony: 23--31
• Opis fizyczny: Bibliogr. 11 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Jędrzejuk K.

Bibliografia

• 1. Dyr T., Infrastruktura transportu w koncepcji zagospodarowania przestrzennego kraju, „Technika Transportu Szynowego” 2013, nr 9.
• 2. Dyr T., Kozłowska M., Koszty kongestii w Unii Europejskiej, „Technika Transportu Szynowego” 2017, nr 7–8.
• 3. Dyr T., Wsparcie rozwoju trakcji elektrycznej w komunikacji miejskiej z funduszy Unii Europejskiej, „Technika Transportu Szynowego” 2013, nr 7–8.
• 4. Graff M., Druga linia metra warszawskiego, „Technika Transportu Szynowego” 2015, nr 12.
• 5. Graff M., Metro w Pradze, „Technika Transportu Szynowego” 2008, nr 1–2.
• 6. Graff M., Metro w Warszawie, „Technika Transportu Szynowego” 2008, nr 12.
• 7. Graff M., Metro w Wiedniu, „Technika Transportu Szynowego” 2008, nr 5–6.
• 8. Graff M., von Bagratuni R., Metro w Budapeszcie, „Technika Transportu Szynowego” 2009, nr 4–5.
• 9. Kaczorek M., Kolej w Berlinie, „Technika Transportu Szynowego” 2008, nr 1–2.
• 10. Raczyński J., Bużałek T., Pomykała A., Rola kolei w rozwoju obszaru funkcjonalnego aglomeracji warszawskiej i łódzkiej (2). Plany rozwojowe sieci kolejowej, „Technika Transportu Szynowego” 2016, nr 5.
• 11. Wocial M., Rokicki T., Znaczenie zbiorowego transportu szynowego na przykładzie Szybkiej Kolei Miejskiej w aglomeracji warszawskiej, „Technika Transportu Szynowego” 2015, nr 6.