Modelowanie końcówek odcinka bariery SP-05/2 do zastosowania w symulacji testów zderzeniowych

• Autorzy: Nycz D.

Warianty tytułu

EN

Modelling of ends of SP-50/2 road barrier segment for application to crash tests simulations

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

Przedmiotem pracy jest modelowanie numeryczne końcówki bariery SP-05/2. Bariera składa się z prowadnicy B (segmenty o długości całkowitej 4,30 m i długości efektywnej 4,00 m), słupków Sigma-100, wsporników trapezowych, podkładek prostokątnych i śrub M16 klasy wytrzymałości 4.6. Końcówka bariery jest odcinkiem o długości 12,0 m, z ukośną prowadnicą typu B, zakończoną łącznikiem czołowym pojedynczym. Występują w niej słupki o rożnych długościach, w odstępach 2 m (4 odcinki) i 4 m (1 odcinek). W węźle łączącym końcówkę bariery z prowadnicą poziomą występuje łącznik ukośno-poziomy prowadnicy, dostosowany do kształtu prowadnicy B. Łącznik czołowy pojedynczy jest położony pod powierzchnią gruntu. W pracy dokonano odwzorowania ukośnych końcówek odcinka testowego bariery SP-05/2, zagłębionych w poboczu utwardzonym, za pomocą dyskretnego elementu belkowego o charakterystykach sprężysto-plastycznych, usytuowanego na poziomie osi wzdłużnej prowadnicy B w skrajnym węźle odcinka poziomego prowadnicy. Charakterystyki sprężysto-plastyczne końcówki bariery wyznaczono numerycznie. Odwzorowanie umożliwia uproszczenie i skrócenie czasu symulacji testów zderzeniowych bariery SP-05/2.

EN

The subject of the work is numerical modeling of an end of SP-05/2 road barrier. The barrier consists of a B-type guiderail (segments of a total length of 4,30 m and an effective length of 4,00 m), Sigma-100 posts, trapezoidal brackets, rectangular pads and M16 screws of a 4.6 strength class. A barrier end is a 12,0 m long section with a sloping B-type guiderail, ended by a frontal single joining piece. There are posts of different lengths at 2 m (4 sections) and 4 m (1 section) intervals. In the joint linking the barrier end with the horizontal guiderail, there occurs an oblique-horizontal joining piece adapted to a B-type guiderail shape. Frontal single joining piece is located under the ground. In the work, a sloping end of the tested segment of a SP-05/2 barrier, embedded into a paved roadside, was modeled by a discrete beam element with elastic-plastic characteristics, located along with the longitudinal axis of a B-type guiderail in the external joint of a guiderail horizontal segment. Elastic-plastic characteristics of the barrier end were determined numerically. The mapping allows to simplify and shorten the simulation time of crash tests of a SP-05/2 barrier.

Słowa kluczowe

PL

końcówka drogowej bariery ochronnej; modelowanie numeryczne; wirtualne testy zderzeniowe TB32

EN

end of protective road barrier; numerical modelling; TB32 virtual crash tests

• Wydawca: Polskie Towarzystwo Mechaniki Teoretycznej i Stosowanej. Oddział Gliwice
• Czasopismo: Modelowanie Inżynierskie
• Rocznik: 2016
• Tom: T. 29, nr 60
• Strony: 44--51
• Opis fizyczny: Bibliogr. 17 poz.

Twórcy

autor

Nycz D.

• Instytut Techniczny, Państwowa Wyższa Szkoła Zawodowa im. Jana Grodka w Sanoku

Bibliografia

• 1. Atahan A. O.: Finite element simulation of a strong-post W-beam guardrail system. “Simulation” 2002, 78, 10, p. 587–599.
• 2. Biegus A.: Połączenia śrubowe. Warszawa: Wyd. Nauk. PWN, 1997.
• 3. Klasztorny M., Nycz D., Romanowski R.: Rubber/foam/composite overlay on guide b of barrier on arc of road. “Archives of Automotive Engineering” 2015, 69, 3, p. 65–86.
• 4. Klasztorny M., Nycz D. B., Szurgott P.: Modelling and simulation od crash tests of N2-W4-A category safety road barrier in horizontal concave arc. “International Journal of Crashworthiness” 2016, 21, 6, p. 644-659.
• 5. Nycz D.: Modelowanie i badania numeryczne testów zderzeniowych bariery klasy N2-W4-A na łukach dróg. Warszawa: Wyd. WAT, 2015. ISBN 978-83-7938-073-2.
• 6. Nycz D.B.: Modelowanie złączy śrubowych segmentów prowadnicy typu B. „Modelowanie Inżynierskie” 2016, nr 58, t. 27, s. 105–112.
• 7. Nycz D. B.: Wpływ złączy prowadnicy B bariery drogowej na wirtualne testy zderzeniowe TB11 i TB32. „The Archives of Automotive Engineering - Archiwum Motoryzacji” 2016, 71, 1, p. 73 – 86.
• 8. Vesenjak M., Borovinšek M., Ren Z.: Computational simulations of road safety barriers using LS-DYNA, 6. LSDYNA Anwenderforum, CD Proc. pp. 1-8, DYNAmore, GmbH, Frankenthal, 2007.
• 9. Hallquist J. O.: LS-DYNA theory manual. Livermore Software Technology Corp., Livermore, CA, USA, March 2006.
• 10. Hallquist J. O.: LS-DYNA keyword user’s. Manual.Livermore Sofware Technology Corp., Livermore, CA, USA, May 2007.
• 11. PN-EN 1317-1:2010. Systemy ograniczające drogę – część 1: Terminologia i ogólne kryteria metod badań.
• 12. PN-EN 1317-2:2010. Systemy ograniczające drogę – część 2: Klasy działania, kryteria przyjęcia badań zderzeniowych i metody badań barier ochronnych i balustrad.
• 13. PN-EN 1317-5:2012. Systemy ograniczające drogę – część 5: Wymagania w odniesieniu do wyrobów i ocena zgodności dotycząca systemów powstrzymujących pojazd.
• 14. System N2 W4 (SP-5/2), Stalprodukt S.A., Bochnia, 2011.
• 15. Stalowe bariery ochronne, Stalprodukt S.A., Bochnia, 2006.
• 16. Atest 2.2, Stalprodukt S.A., Bochnia, 2013.
• 17. Vehicle models, National Crash Analysis Center, USA, http://www.ncac.gwu.edu/vml/models.html, uploaded 2014-09-18.

Uwagi

Opracowanie ze środków MNiSW w ramach umowy 812/P-DUN/2016 na działalność upowszechniającą naukę (zadania 2017).