Vehicle stabilizer bars with variable stiffness characteristics

• Autorzy: Macikowski K. , Kaszuba S. , Pawelski Z.

Identyfikatory

DOI

doi.org/10.14669/AM.VOL74.ART6

Warianty tytułu

PL

Stabilizatory samochodowe o zmiennej charakterystyce sztywności

• Języki publikacji: EN PL

Abstrakty

EN

The stabilizer is a device mounted to the vehicle body in a rocking manner. The ends of stabilizer bar arms are connected to the chassis elements. The central section is connected to the body by means of two radial bearings. The free ends (arms) are connected to suspension arms or suspension struts with short, bi-articulated bars. Stabilizer may be mounted either on the front or rear axle, or on both axles. Classic stabilizer is a U-shaped tube or rod of circular cross-section, made of spring steel and is characterized by a constant stiffness. In stabilizer bars referred to as active it is possible to change the rigidity. This allows to adapt the characteristics of the stabilizer bar to other components of the vehicle suspension, depending on the motion parameters it’s possible to influence the vehicle’s safety and handling, as well as the comfort of the driver and passengers. The article presents selected solutions of mechanisms and systems, whose role is to change the stiffness or tension of the bar. It also outlines the concept of stabilizer bar tension changes developed at the Department of Vehicles and Fundamentals of Machine Design at Lodz University of Technology.

PL

Stabilizator jest to urządzenie mocowane w sposób wahliwy do nadwozia, którego końce ramion połączone są z elementami podwozia. Część środkowa połączona jest z nadwoziem za pomocą dwóch łożysk promieniowych. Swobodne końce (ramiona) łączy się z wahaczami lub kolumnami zawieszenia kół za pomocą krótkich, dwuprzegubowych drążków Stabilizator może być montowany zarówno na osi przedniej lub tylnej, jak i na obu osiach. Klasyczny stabilizator jest rurą lub prętem o przekroju okrągłym, wykonanym ze stali sprężynowej, uformowanym na kształt litery U. Cechuje go stała sztywność. W stabilizatorze nazywanym aktywnym istnieje możliwość zmieniania przebiegu sztywności. Dzięki temu przez odpowiednie dostosowanie charakterystyki stabilizatora do pozostałych elementów zawieszenia pojazdu, w zależności od parametrów ruchu można wpływać na bezpieczeństwo i kierowalność pojazdu oraz komfort kierowcy i pasażerów. W artykule przedstawione zostały wybrane rozwiązania mechanizmów i układów, których zadaniem jest zmiana sztywności lub zmiana napięcia drążka. Zamieszczono również koncepcję zmiany napięcia drążka opracowaną w Katedrze Pojazdów i Podstaw Budowy Maszyn Politechniki Łódzkiej.

Słowa kluczowe

EN

stabilizer bar; active stabilizer bar; variable stiffness

PL

stabilizator; stabilizator aktywny; zmienna sztywność

• Wydawca: Wydawnictwo Naukowe Sieci Badawczej Łukasiewicz - Przemysłowego Instytutu Motoryzacji
• Czasopismo: Archiwum Motoryzacji
• Rocznik: 2016
• Tom: Vol. 74, nr 4
• Strony: 83--94
• Opis fizyczny: Bibliogr. 10 poz., rys.

Twórcy

autor

Macikowski K.

• Lodz University of Technology, Faculty of Mechanical Engineering, Department of Vehicles and Fundamentals of Machine Design, ul. Żeromskiego 116, 90-924 Łódź, Poland

autor

Kaszuba S.

• Lodz University of Technology, Faculty of Mechanical Engineering, Department of Vehicles and Fundamentals of Machine Design, ul. Żeromskiego 116, 90-924 Łódź, Poland

autor

Pawelski Z.

• Lodz University of Technology, Faculty of Mechanical Engineering, Department of Vehicles and Fundamentals of Machine Design, ul. Żeromskiego 116, 90-924 Łódź, Poland

Bibliografia

• [1] Mitschke M. Dynamika samochodu. Warszawa: WKŁ; 1977. 266.
• [2] Wittek A M, Richter H Ch. Stabilizer Bars: Part 1. Calculations and construction. Transport problems. 2010; 5 (4): 135-43.
• [3] Werner J. Budowa samochodów. Konstruowanie podwozi. Warszawa: WKŁ; 1966. 477.
• [4] Marechal M, Dazin G. Roll control actuator (Patent no US 6318737 B1). Boston: Delphi Technologies. Available from: http://www.google.ch/patents/US6318737. [cited 1999 Jun 4].
• [5] Steven G, Conover. Vehicle center section adjustable anti-roll bar (Patent no US 6832772 B2). Peterson & Erb. Available from: https://www.google.ch/patents/US6832772. 2001 Okt 26 [cited 2016 Apr 9].
• [6] Hollow Adjustable Sway Bars For Porshe 911/912/930. Santa Clara: Elephant Racing. Available from: http://www.elephantracing.com/suspension/swaybars/911swaybars-hollow-adjustable.htm. [cited 2016 Apr 19].
• [7] Aluminum 6061-T6. Pompano Beach: ASM Aerospace Specification Metals. Available from: http://asm.matweb.com/search/SpecificMaterial.asp?bassnum=MA6061t6. [2016 Apr 19].
• [8] QuickChange Blade Style Sway Bar For Porshe 914. Santa Clara: Elephant Racing. Available from : http://www.elephantracing.com/suspension/swaybars/914swaybars-blade-type.htm. [cited 2016 Apr 19].
• [9] Lee U K, Jang S B, Yeong Py. Active roll control system (Patent no US 8596647 B2).Seoul: Hyundai Motor Company. Available from: http://www.google.ch/patents/US8596647. [cited 2011 Dec 9].
• [10] Mason E. Alfetta front suspension antiroll. Available from: http://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=33148626 [cited 2014 Jun 2].