Dostępność łódzkich parków w świetle transportu indywidualnego, zbiorowego i rowerowego

• Autorzy: Borowska-Stefańska M. , Wiśniewski S.

Warianty tytułu

EN

Accessibility to park in Łódź in view of individual transport, public transport and cycling

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W niniejszym artykule za cel przyjęto ocenę dostępności przestrzennej do parków w Łodzi w świetle transportu rowerowego, indywidualnego samochodowego i zbiorowego. Parki to podstawowe jednostki zieleni wypoczynkowej w mieście (Czerwieniec, Lewińska 2000). W granicach Łodzi funkcjonują 43 parki, które znajdują się głównie w obrębie kolei obwodowej lub tuż za nią (Jakóbczyk-Gryszkiewicz 2008). Dla określenia dostępności przestrzennej do parków w analizowanym mieście, obliczono liczbę i odsetek ludności zamieszkałej w 2016 r. w izochronach 0-5; 5-10; 10-15; 15-20; 20-25; 25-30 minut od parków, przy uwzględnieniu różnych środków transportu - samochodowego, publicznego i rowerowego. Stwierdzono, że najkorzystniejszy dla mieszkańców miasta jest rower. W przypadku 3/4 ludności Łodzi czas dojazdu rowerem do parku nie przekracza 5 minut. Rower oraz transport zbiorowy zapewniają dojazd do parków zdecydowanej większości mieszkańców Łodzi w czasie do 5 minut, z kolei transport indywidualny w czasie 5-10 minut. Najkorzystniej, ze względu na dostępność dla mieszkańców miasta, zlokalizowane są parki w Śródmieściu, oraz tuż za jego granicami, w obrębie kolei obwodowej. To właśnie tam gęstość zaludnienia jest największa, niestety powierzchnia parków niewielka.

EN

In this article, the goal was to assess spatial accessibility to the parks in Łódź for example of cycling, individual transport and public transport. Parks represent basic units of recreational greenery in the city. (Czerwieniec, Lewinska 2000). In Łódź are 43 parks, which are located mainly in the rail peripheral or right behind her (Jakobczyk-Gryszkiewicz 2008). To determine the spatial accessibility to the parks in the analyzed city, were calculated the number and percentage of the population, which living in 2016 in isochrones: 0-5; 5-10; 10-15; 15-20; 20-25; 25-30 minutes from the parks. In the study were taken into account the different means of transport - car, bicycle and public. It was found that the most beneficial for the residents of the city is by bike. In the case of 3/4 of the population of Łódź travel time by bike to the park is less than 5 minutes. Bicycle and public transport provide access to the parks, the vast majority of inhabitants of the city in time to 5 minutes, while individual transport in time 5-10 minutes. Most preferably, due to the accessibility for the residents of the city, are located parks in the city center, and behind its borders, in turn, within the rail perimeter. Over there the population density is greatest, unfortunately, a small area of parks.

Słowa kluczowe

PL

dostępność transportowa; parki; Łódź

EN

transport accessibility; parks; Łódź

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
• Czasopismo: Przegląd Komunikacyjny
• Rocznik: 2018
• Tom: R. 73, nr 2
• Strony: 9--16
• Opis fizyczny: Bibliogr. 26 poz., rys., tab.

Twórcy

autor

Borowska-Stefańska M.

• Katedra Zagospodarowania Środowiska i Polityki Przestrzennej, Wydział Nauk Geograficznych, Uniwersytet Łódzki

autor

Wiśniewski S.

• Katedra Zagospodarowania Środowiska i Polityki Przestrzennej, Wydział Nauk Geograficznych, Uniwersytet Łódzki

Bibliografia

• [1] Beim M., Problemy ruchu rowerowego w Poznaniu, Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki przestrzennej Uniwersytetu im. Adama Mickiewicza w Poznaniu, 2003.
• [2] Bonaiuto M., Fornara F., Bonnes M., Indexes of perceived residential environment quality and neighbourhood attachment in urban environments: a confirmation study on the city of Rome, Lanscape and Urban Planning, 2003,65, p. 41 -52
• [3] Borowska-Stefańska, Dostępność piesza do parków w Łodzi, materiały niepublikowane, wysłane do recenzji, 2016/2017.
• [4] Bożętka B., Systemy zieleni miejskiej w Polsce - ewolucja i problemy kształtowania, Problemy Ekologii Krajobrazu, 2008, t. XXII, s. 49-63.
• [5] Brzeziński A., Rezwow M., Zrównoważony transport - ekologiczne rozwiązania transportowe, 2007, http://www.transeko.pl/publikacje.html 15.08.2016.
• [6] Chiesura A., The role of urban parks for the sustainable city, Landscape and Urban Planning, 2004, 68, p. 129-138.
• [7] Comber A., Brunsdon, C, Green E., Using a GIS-based network analy-sis to determine urban green space accessibility for different ethnic and religious groups. Landscape and Urban Planning, 2008, 86, p. 103-114.
• [8] Czerwieniec M., Lewińska J., Zieleń w mieście, Instytut Gospodarki Przestrzennej i Komunalnej, Kraków, 2000.
• [9] Hyła M., Transport rowerowy w Polsce, [w:] R. Rakower (red.) Rower na co dzień. Komunikacja, rekreacja, ochrona środowiska, Stowarzyszenie „Sekcja Rowerzystów Miejskich", Poznań, 2001.
• [10] Informacje pozyskane z Urzędu Miasta Łodzi, 2016
• [11] Jakóbczyk-Gryszkiewicz J., Tanaś S., Wstęp W: J. Jakóbczyk-Gryszkiewicz, W. Dyba, S. Marcińczak, S. Tanaś, Zagospodarowanie terenów rekreacyjnych w Łodzi. Plany, perspektywy, ŁTN, Łódź, 2008, s. 7-12.
• [12] Jakóbczyk-Gryszkiewicz J., Parki miejskie, W: J. Jakóbczyk-Gryszkiewicz, W. Dyba, S. Marcińczak, S. Tanaś, Zagospodarowanie terenów rekreacyjnych w Łodzi. Plany, perspektywy., ŁTN, Łódź, 2008, s. 22-27.
• [13] Kopta T., Buczyński A., Hyła M., Lustofin B., Konkurencyjność roweru w zakresie czasu podróży, GDDKiA, Warszawa-Kraków, 2012.
• [14] Maas J., Verheij R. A., Groenwegen P. R, de Vries S., Spreeuwenberg R., Green space, urbanity, and health: how strong is the relations?, J Epidemiol Community Health, 2006, 60, p. 587-592. doi: 10.1136/jech.2005.043125
• [15 ] Maas J., Verheij R. A., de Vries S., Spreeuwenberg R., Schellevis F. G., Groenwegen P. R., Morbidity is related to a green living environment. Journal of Epidemiology and Community Health, 2009,63, p. 967-997.
• [17] Matczak A., Tereny zielone w strukturze przestrzennej Łodzi, Kronika m. Łodzi, 1994, z. 1, z. 1., s. 69-80.
• [18] Mierzejewska L, Tereny zielone jako wyznacznik warunków życia w mieście (na przykładzie Poznania), W: I. Jażdżewska (red.) Zróżnicowanie warunków życia ludności w mieście, XVII Konwersatorium Wiedzy o Mieście, Wyd. UŁ, 2004, s. 321 -331.
• [19] Nielsen T.S., Hansen K.B., Do green areas affect health? Results from a Danish survey on the use of green areas and health indicators. Health Place, 2007,13, p. 839-850.
• [20] Nosal, K., Starowicz W., Wybrane zagadnienia zarządzania mobilnością, Transport Miejski i Regionalny, 2010, nr 3.
• [21] Nowak A., Parki miejskie w przestrzeni Łodzi, W: T. Marszał (red.) Łódź: wybrane zagadnienia zagospodarowania przestrzennego, UŁ, Łódź, 2006, s. 31-48.
• [22] Szumacher I., Funkcje terenów zieleni miejskiej a świadczenia ekosystemów, Prace i Studia Geograficzne, 2011, t.46, s.169-176.
• [23] Śleszyński R, Warunki życia w Warszawie w świetle dostępności przestrzennej mieszkańców do wybranych usług na początku XXI wieku, W: I. Jażdżewska (red.) Zróżnicowanie warunków życia ludności w mieście, XVII Konwersatorium Wiedzy o Mieście, Wyd. UŁ, 2004, s. 77-86.
• [24] Taylor Z., Przestrzenna dostępność miejsc zatrudnienia, kształcenia i usług a codzienna ruchliwość ludności wiejskiej, Prace Geograficzne, 1999, nr 171, IGiPZ PAN, Wrocław.
• [25] Tyrvainen L., Makinen K., Schipperijn J., Tools for mapping social values of urban woodlands and other green areas, Landscape and Urban Planning, 2007,79, p. 5-19.
• [26] Van Den Berg AE, Maas J, Verheij RA, Groenewegen PP, Green space as a buffer between stressful life events and health. Soc Sci Med., 2010, 70, p.1203-1210
• [27] Wiśniewski S., Lokalizacja parkingów park&ride w przestrzeni Łodzi, Problemy Rozwoju Miast. Kwartalnik Naukowy Instytutu Rozwoju Miast, Kraków, 2015, nr 4.

Uwagi

PL

Opracowanie rekordu w ramach umowy 509/P-DUN/2018 ze środków MNiSW przeznaczonych na działalność upowszechniającą naukę (2018).