Koncepcja kolejowej trasy średnicowej we Wrocławiu w celu uruchomienia sieci SKM

• Autorzy: Korzeń Mariusz

Warianty tytułu

EN

Concept of cross – city rail route in Wrocław to create the LRT system

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

PL

W artykule przedstawiono propozycję budowy kolejowej trasy średnicowej we Wrocławiu w celu utworzenia sieci szybkiej kolei miejskiej. Główną motywacją dla utworzenia sieci SKM jest stale rosnący ruch w kierunku centrum spowodowany coraz bardziej rosnącą liczbą osób zamieszkujących peryferyjne części miasta oraz gmin ościennych tworzących aglomerację wrocławską. Jako przykład sprawnie funkcjonującej sieci szybkiej kolei miejskiej wykorzystującej tunel średnicowy przytoczono sieć S – Bahn w Monachium, w której wykorzystywany tunel kolejowy przebiegający przez centrum miasta determinuje duże potoki pasażerów i jest to w związku z tym jeden z głównym środków transportu na obszarze całej aglomeracji. W dalszej części omówiono pokrótce stan obecny Wrocławskiego Węzła Kolejowego pokazując tym samym duży potencjał miasta do utworzenia sieci SKM. Wskazano miejsca, w których należałoby zapewnić bezpośredni dostęp do sieci kolejowej. Zaproponowano utworzenie dwóch tras średnicowych w całości przebiegających z tunelu. Ich przebieg powinien być podyktowany lokalizacją wskazanych w artykule generatorów ruchu w centrum Wrocławia. W podsumowaniu autor przedstawia korzyści idące za budową nowych tras oraz wspomina o potrzebie rozwoju sieci transportu szynowego wynikającej z Wrocławskiej Polityki Mobilności. Utworzenie nowej trasy przebiegającej przez centrum miasta w znaczący sposób zwiększyłoby atrakcyjność przewozową kolei a co za tym idzie, nowa trasa stanowiłaby kluczowy element dla utworzenia sprawnie funkcjonującej sieci SKM na terenie miasta oraz całej aglomeracji wrocławskiej.

EN

The article presents a proposal for the construction of a cross-city rail route in Wrocław in order to create a LRT system. The main motivation for the creation of the LRT system is the constantly growing traffic towards the center caused by the increasing number of people living in the peripheral parts of the city and neighboring municipalities making up the Wrocław agglomeration. As an example of an efficient LRT system using a cross-city tunel is the S-Bahn system in Munich was cited, in which the railway tunnel running through the city center determines large flows of passengers and is therefore one of the main means of transport in the entire agglomeration. In the next part, the current state of the Wrocław Railway Junction is briefly discussed, thus showing the city's great potential to create the LRT system. Places where direct access to the railway network should be provided have been indicated. It was proposed to create two cross-diameter routes running entirely from the tunnel. Their course should be dictated by the location of the traffic generators indicated in the article in the center of Wrocław. In the summary, the author presents the benefits of building new routes and mentions the need for the development of the rail transport network resulting from the Wrocław Mobility Policy. The creation of a new route running through the city center would significantly increase the transport attractiveness of the railways, and thus, the new route would be a key element for the creation of an efficiently functioning LRT system in the city and the entire Wrocław agglomeration.

Słowa kluczowe

PL

tunel kolejowy; trasa średnicowa; kolej aglomeracyjna; Wrocław

EN

railway; tunel; cross; city; route; agglomeration railway; Wrocław

• Wydawca: Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
• Czasopismo: Przegląd Komunikacyjny
• Rocznik: 2021
• Tom: R. 76, nr 2
• Strony: 6--10
• Opis fizyczny: Bibliogr. 11 poz., rys.

Twórcy

autor

Korzeń Mariusz

• Politechniki Wrocławskiej, Wydział Budownictwa Lądowego i Wodnego

Bibliografia

• [1] Korolkiewcz, Gisterek, Filar, Knapik, „Centrum Świebodzkie - nowe centrum Wrocławia”. Wstępna koncepcja dla PKP S.A. i UM Wrocławia zagospodarowania przestrzennego terenów w rejonie Dworca Świebodzkiego.
• [2] Korzeń M. „Koncepcja tunelu dla SKM we Wrocławiu”. Praca dyplomowa magisterska, Politechnika Wrocławska, 2021 r.
• [3] „Plan Zrównoważonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego Wrocławia”, Wrocław, listopad 2016, https://www.wroclaw.pl/strategia-rozwoju-wroclawia-2030/files/plan-transportowy/Plan_transportowy_Wroclawia_2016-2022.pdf
• [4] Podkład mapowy: https://www.openrailwaymap.org/
• [5] Podkład mapowy: https://www.openstreetmap.org/#map=13/51.1161/17.0342
• [6] Standardy Techniczne. Szczegółowe techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości Vmax≤200km/h (dla taboru konwencjonalnego)/ 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem).
• [7] Strona internetowa przewoźnika S-Bahn w Monachium, https://www.2.stammstrecke-muenchen.de/
• [8] Strona internetowa przewoźnika S-Bahn w Monachium, https://www.s-bahn-muenchen.de/
• [9] System Informacji przestrzennej Wrocławia, https://geoportal.wroclaw.pl/
• [10] Uchwała Nr XLV/1366/10 Rady Miejskiej Wrocławia z dnia 21 stycznia 2010 r. zatytułowana „W sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla fragmentu zespołu urbanistycznego Centrum w rejonie Placu Społecznego we Wrocławiu”. Biuletyn Urzędowy RMW z 2010 r., poz. 928. http://uchwaly.um.wroc.pl/uchwala.aspx?numer=XLV/1366/10
• [11] Uchwała Nr XLVIII/1169/13 Rady Miejskiej Wrocławia z dnia 19 września 2013 r. zatytułowana „W sprawie wrocławskiej polityki mobilności”. Biuletyn Urzędowy RMW z 2013 r., poz. 354. http://uchwaly.um.wroc.pl/uchwala.aspx?numer=XLVIII/1169/13

Uwagi

Opracowanie rekordu ze środków MNiSW, umowa Nr 461252 w ramach programu "Społeczna odpowiedzialność nauki" - moduł: Popularyzacja nauki i promocja sportu (2021).